คุณภาพ ชุดแบตเตอรี่ EV & ชุดแบตเตอรี่ E Scooter โรงงาน

ความร้อนที่หลบหนีในแบตเตอรี่ไอออนลิตียม เป็นปฏิกิริยาโซ่อันตราย โดยที่อุณหภูมิภายในแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นอย่างไม่ควบคุม ซึ่งอาจนําไปสู่ไฟหรือระเบิดความร้อนที่หลบหนีมักจะเกิดจาก 1 หรือหลายปัจจัยต่อไปนี้:   1การตัดสั้นภายในความบกพร่องในการผลิต เช่น ภาวะไม่สมบูรณ์ สารแยกที่เสียหาย หรือการเติบโตของดันดริท ความร้อนในเซลล์ที่สามารถจุดไฟองค์ประกอบภายใน 2การตัดสั้นภายนอกความเสียหายของกระเป๋าแบตเตอรี่หรือสัมผัสกับวัสดุที่นําไฟการไหลของกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ ส่งผลให้เกิดความร้อนอย่างรวดเร็ว และเกิดการเผาไหม้   3ค่าเกินการชาร์จแบตเตอรี่เกินขีดจํากัดความแรง (โดยทั่วไปเกิน 4.2V ต่อเซลล์) การละลายของสารประกอบไฟฟ้าและการปล่อยออกซิเจน, กระตุ้นปฏิกิริยา exothermic   4. การปล่อยน้ําเกินการปล่อยแบตเตอรี่ต่ํากว่าระดับความกระชับกําลังที่ปลอดภัย มันอาจทําให้ทองแดงละลาย และสั้นภายในในเวลาชาร์จในอนาคต   5อุณหภูมิสูงสภาพแวดล้อมร้อน หวายอากาศไม่ดี หรือการจัดการความร้อนที่ไม่เหมาะสม เร่งปฏิกิริยาเคมี   6ความเสียหายทางกลการบด แบตเตอรี่ การเจาะ หรือ การหลุด แบตเตอรี่ โครงสร้างภายในที่เสียหาย อาจส่งผลให้เกิดการตัดสายสั้น หรือการรั่วไหลของสารเคมี   ✅แบตเตอรี่ CTS วิธีการป้องกันการหลุดร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ   1การออกแบบและผลิตแบตเตอรี่ที่มีคุณภาพสูงใช้วัสดุที่ทนทานและบริสุทธิ์สูงใช้เครื่องแยกที่แข็งแกร่ง เพื่อป้องกันวงจรสั้นภายในใช้ไฟฟ้าและไฟฟ้าที่มีความมั่นคงทางอุณหภูมิ 2ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS)ติดตามไฟฟ้ากระหน่ํา ปัจจุบันและอุณหภูมิให้ความคุ้มกัน เช่น การคุ้มกันการชาร์จเกิน / การคุ้มกันการชาร์จเกิน / การคุ้มกันการเคลื่อนไหวเกินและการตัดวงจรสั้น / การตัดความร้อน 3การจัดการความร้อนใช้ระบบเย็น (อากาศหรือของเหลว) เพื่อรักษาอุณหภูมิการทํางานที่ปลอดภัย ออกแบบแบตเตอรี่ที่มีระบบระบายอากาศและการระบายความร้อน 4การชาร์จที่ปลอดภัยใช้เครื่องชาร์จที่ได้รับการรับรองที่ตรงกับรายละเอียดของแบตเตอรี่ หลีกเลี่ยงการชาร์จเร็วในสภาพแวดล้อมร้อน อย่าชาร์จแบตเตอรี่ที่เสียหายหรือบวม 5หลีกเลี่ยงความเครียดทางกลป้องกันแบตเตอรี่จากการกระแทก การเจาะ และแรงบดใช้อุปกรณ์ที่แข็งแรงสําหรับแบตเตอรี่ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง 6การควบคุมสิ่งแวดล้อมเก็บ และ ใช้ แบตเตอรี่ ภาย ใน ระยะ อุณหภูมิ ที่ แนะ นํา 7. การตรวจสอบและบํารุงรักษาเป็นประจําตรวจ สอบ ให้ เห็น ว่า แบตเตอรี่ ที่ เก่า หรือ แบตเตอรี่ ที่ แบตเตอรี่ ผิดปกติ มี ความ กระชับ กระชับ หรือ ไม่

ซีทีเอสจัดส่งโมดูลแบตเตอรี่มาตรฐาน 200 ชุด สําหรับโครงการรถบรรทุกไฟฟ้าในประเทศ   ระบบแต่ละระบบสามารถไปถึง614.4V 410AH-251kwh   รองรับฟังก์ชันเย็นและทําความร้อนเพื่อรับประกันผลงานภายใต้สภาพอุณหภูมิที่แตกต่างกัน การควบคุม CANBUS ทุกโมดูลที่มีระดับการป้องกัน IP67   ระบบนี้ยังสามารถใช้ได้กับเครื่องจักรก่อสร้าง เครื่องจักรเกษตร และรถบัสไฟฟ้า   กรุณาติดต่อเพื่อรายละเอียดเพิ่มเติม ขอบคุณ  

CTS ให้แบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนแรงสําหรับอุตสาหกรรมก่อสร้าง, เกษตรและเหมืองแร่   เราให้บริการทางด้านราคาประสิทธิภาพ การแก้ไขแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออน ลดการเสื่อมสลายของยานพาหนะ และค่ารักษาความปลอดภัย ขณะที่เพิ่มอายุยืนของเครื่องจักร   วิศวกรของเราสามารถให้บริการในการติดตั้งและแก้ไขข้อผิดพลาดในสถานที่, มันสามารถสามารถประหยัดค่าแรงงานและค่าใช้จ่ายในเวลาให้กับทีมงานของคุณ   CTS ส่ง LiFePo4, NMC, โซเดียมการแก้ไขแบตเตอรี่แบบแข็งแกร่งสําหรับการใช้งานที่แตกต่างกัน ด้วยประสบการณ์การออกแบบและการผลิตมากกว่า 12 ปี; เรามี 30 + วิศวกร R & D ทีมงานเป็นอิสระพัฒนาระบบแบตเตอรี่.   บริการออนไลน์ 24/7/365 ให้การสนับสนุนทางเทคนิคทันที เรามุ่งมั่นที่จะออกแบบการแก้ไขแบตเตอรี่ที่ดีกว่าและให้บริการต่อกันกับลูกค้าในและต่างประเทศยินดีต้อนรับเพื่อติดต่อเราสําหรับการสอบถามแบตเตอรี่!    

หน่วยพลังงานบนพื้นดิน (Ground Power Unit หรือ GPU) คือ แหล่งพลังงานเคลื่อนที่หรือคงที่ที่ใช้ในอุตสาหกรรมการบินเพื่อให้พลังงานไฟฟ้าให้กับเครื่องบินที่จอดอยู่ขณะที่เครื่องยนต์ของมันถูกปิดหน่วยพลังงานบนพื้นดินเป็นสิ่งจําเป็นในการให้พลังงานไฟฟ้ากับระบบเครื่องบิน เช่น ไฟฟ้า, แอร์และเครื่องบินเมื่อมันอยู่บนพื้น   ลักษณะของหน่วยพลังงานที่ดิน: พกพาหรือคงที่:GPUs สามารถเป็นหน่วยพกพาที่ถูกลากไปยังเครื่องบินหรือหน่วยคงที่ตั้งอยู่ที่ประตูสนามบิน ความดันและความถี่:GPUs ให้ความกระชับกําลังและความถี่เฉพาะในการออกเพื่อตรงกับความต้องการของเครื่องบิน ความเหมาะสม:พวกมันถูกออกแบบให้เข้ากันได้กับเครื่องบินหลายประเภท และความต้องการพลังงานของมัน ลักษณะความปลอดภัย:GPUs มีลักษณะความปลอดภัยเพื่อป้องกันการกระตุ้นพลังงานและให้ความมั่นคงในการจําหน่ายพลังงานเครื่องบิน ความคิดเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมGPU ใหม่ถูกออกแบบมาเพื่อเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ด้วยการลดระดับการปล่อยและความดัง การใช้งานของหน่วยพลังงานที่ดิน: การบํารุงรักษาเครื่องบิน:GPUs ใช้ระหว่างการบํารุงรักษาเครื่องบินเพื่อให้พลังงานระบบเครื่องบินสําหรับการทดสอบและการบํารุงรักษา การดําเนินการสนามบิน:GPUs เป็นสิ่งจําเป็นในการให้พลังงานกับเครื่องบินที่จอดรถ เพื่อรับรองความสบายใจของผู้โดยสารและความพร้อมในการปฏิบัติงาน สถานการณ์ฉุกเฉิน:ในกรณีฉุกเฉินหรือเมื่อเครื่องยนต์เครื่องบินถูกปิด GPU สามารถให้พลังงานที่จําเป็นสําหรับระบบที่สําคัญ การลดการบริโภคน้ํามันการใช้พลังงานภายนอกจาก GPU แทนที่ใช้เครื่องกําเนิดในเครื่องบิน ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซ ประเภทของหน่วยพลังงานบนพื้นดิน: GPU ไดเซล:อุปกรณ์เหล่านี้ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ดีเซล และมักจะใช้ในการให้พลังงานกับเครื่องบินบนพื้นดิน GPU ไฟฟ้า:จีพีโอไฟฟ้าใช้พลังงานไฟฟ้า และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ด้วยการปล่อยก๊าซน้อยลง ไฮบริดจีพียูGPU บางชิ้นรวมพลังงานดีเซลและไฟฟ้า เพื่อความยืดหยุ่นและประสิทธิภาพ หน่วยพลังงานบนพื้นดินมีบทบาทสําคัญในการรับรองการดําเนินงานของเครื่องบินบนพื้นที่อย่างเรียบร้อย โดยให้พลังงานไฟฟ้าที่จําเป็นแก่พวกเขา โดยไม่พึ่งพาการใช้ระบบบนเครื่องหน่วยเหล่านี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดําเนินงาน, ลดการบริโภคเชื้อเพลิง และส่งเสริมการสร้างอุตสาหกรรมการบินที่ยั่งยืนมากขึ้น   CTS ของเราได้ทํางานในหลายโครงการสําหรับ GPU ในยุโรปและมีประสบการณ์ที่มั่งคั่ง หากคุณยังมองหาแพ็คแบตเตอรี่ลิธีียมสําหรับ GPU, กรุณารู้สึกอิสระที่จะติดต่อเรา, ขอบคุณ!    

  ในปี 2022 สงครามรัสเซีย-ยูเครน ทําให้วิกฤตพลังงานของยุโรปแย่ลง ราคาน้ํามันก๊าซยังสูงและตลาดการเก็บของในบ้านในยุโรปภายในปี 2023 ราคาเฉลี่ยในตลาดสป็อตของตลาดพลังงานยุโรปจะอยู่ที่ประมาณ 130 €/MWhราคาสป็อตไฟฟ้าในยุโรปครั้งหนึ่งเกิน 300 EUR/MWh, เท่ากับ RMB 2.2-2.7 หยวน/kWh   จากข้อมูลที่เกี่ยวข้อง จากปี 2021 เป็นต้นไป อุปกรณ์เก็บของในบ้านในยุโรปประมาณ 1GW/2GWhแต่ปัจจุบันอัตราการแพร่ระบายและการจัดเก็บไฟฟ้าไฟฟ้าในบ้านในยุโรปยังคงต่ํากว่า 10%ร่วมกับการส่งเสริมนโยบายท้องถิ่น ตลาดการเก็บของในบ้านของยุโรปจะมีพื้นที่การเติบโตที่สําคัญมาก     ในช่วงการเปลี่ยนแปลงพลังงานในยุโรป CTS มีความประสงค์ที่จะให้บริการพลังงานที่สะอาดที่ประหยัด ประสิทธิภาพและมั่นคงกับครอบครัวมากขึ้นอินเวอร์เตอร์ไฮบริดแบบเฟสเดียวเป็นหนึ่งใน "ผลิตภัณฑ์หลัก" ของ CTS. มันมี IEC/EN62109-1/-2, IEC/EN62477-1, IEC61727/62116/6168, และล่าสุดผ่านการรับรอง EMC มาตรฐานใหม่ของ EU EN61000-6-1, EN61000-6-3, UK G98,G99 และอิตาลี CEI0-21 การรับรองการเชื่อมต่อเครือข่ายความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์มีพื้นฐานที่ดีสําหรับการผลิตขนาดใหญ่และมาตรฐาน, และสามารถกลายเป็นทางเลือกที่นิยมสําหรับส่วนใหญ่ของผู้ใช้ที่บ้านของยุโรป   ความสะดวกสบายและยืดหยุ่นคือจุดเด่นของเครื่องปรับ CTS มันรองรับการเชื่อมต่อคู่กันของเครื่องจักรหลายเครื่อง และยอมรับการเข้าพร้อมกันจาก PV, แบตเตอรี่, ไดเซล, เครือข่ายและภาระที่เหมาะสําหรับการผลิตและการบริโภคเอง, การโกนจุดสูงและการเติมคลอง, พลังงานสํารองและสภาพแวดล้อมการใช้งานในบ้านอื่น ๆ       แบตเตอรี่ CTS 51100-200 ปลอดภัยและมีราคาถูก เหมาะสําหรับการใช้งาน 10+ kWh:   แบตเตอรี่ลิธีียมที่ติดอยู่บนเรคของ CTS เป็นระบบแบตเตอรี่ที่หลากหลาย เหมาะสําหรับการใช้งานที่หลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นสําหรับการใช้ในบ้านการบริหารสถานีชาร์จหรือทํางานหลายหน้าที่พร้อมกันหนึ่งในข้อดีหลักของช่วงนี้คือความจําแนกของมัน ขึ้นอยู่กับความต้องการพลังงานเซลล์สามารถเพิ่มขึ้นหรือถอนออกความสามารถในการปรับขนาดนี้ทําให้ระบบสามารถปรับตัวให้กับความต้องการที่เปลี่ยนแปลงได้ไม่เพียงแต่ถูกออกแบบให้ทํางานในโหมดฉุกเฉิน แต่ยังให้พลังงานที่น่าเชื่อถือได้ แม้กระทั่งในช่วงการหยุดใช้งานของเครือข่ายมันรวมการออกแบบที่ซับซ้อนกับการปรับปรุงค่าใช้จ่าย เพื่อให้มีประสิทธิภาพด้านค่าใช้จ่ายที่สูงกว่า โดยไม่เสียสละคุณภาพหรือประสิทธิภาพ. การหลากหลายทางเลือกสําหรับผู้ใช้ในบ้านมากขึ้นในกรณีที่หลากหลาย ในขณะที่ตลาดการเก็บของในบ้านในยุโรปกําลังเจริญเติบโต CTS always believes that the only way to seize the high ground in the market and construct a new advantage for the enterprise is to have the power of ever-advancing technology and ever-improving customer service.    

แบตเตอรี่ลิตียมเป็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่สามารถชาร์จใหม่ได้ทั่วไป แบตเตอรี่ลิตียม CTS มีข้อดีของการมีความหนาแน่นพลังงานสูง น้ําหนักเบาและอายุการใช้งานยาวแบตเตอรี่ลิตียม CTS มีการใช้งานที่หลากหลายในสาขาต่างๆ. ด้านด้านการใช้งานหลักของแบตเตอรี่ลิตียม CTS มี 2 ด้าน ดังนี้   รถไฟฟ้า (EV): แบตเตอรี่ลิตียม CTS เป็นอุปกรณ์เก็บพลังงานหลักสําหรับรถไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิตียมความหนาแน่นสูงสามารถเก็บพลังงานไฟฟ้าจํานวนมากให้การสนับสนุนพลังงานที่แข็งแกร่งและระยะทางขับรถยนต์ไฟฟ้าที่ยาวรุ่นรถไฟฟ้าที่แตกต่างกันใช้แบตเตอรี่ลิธีียมที่มีความจุและการตั้งค่าที่แตกต่างกัน เพื่อตอบสนองความต้องการระยะทางที่แตกต่างกัน รถยนต์ไฟฟ้า Hybrid (HEV)แบตเตอรี่ลิตียม CTS ยังถูกใช้อย่างแพร่หลายในรถยนต์ไฮบริด ซึ่งมีทั้งเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลิธีਅਮ CTS ทําหน้าที่เก็บพลังงานในระบบไฮบริด, รับและเก็บพลังงานไฟฟ้าที่ผลิตจากการฟื้นฟูเบรคและพลังงานของเครื่องยนต์ และให้การช่วยเหลือพลังงานเมื่อจําเป็น   ระบบเก็บพลังงาน:แบตเตอรี่ลิธีਅਮ CTS มีบทบาทสําคัญในด้านการเก็บพลังงาน และถูกใช้ในระบบเก็บพลังงานในบ้านและพาณิชย์ การเก็บพลังงานในเครือข่าย และการใช้งานในไมโครเครือข่ายในระบบเก็บพลังงาน, แบตเตอรี่ CTS สามารถเก็บไฟฟ้าจากพลังงานที่สามารถปรับปรุงได้ และปล่อยมันเมื่อจําเป็นเพื่อสมดุลภาระของเครือข่าย การจัดการกับราคาไฟฟ้าสูงและต่ํา และให้พลังงานสํารอง   CTS ยังมีอุปกรณ์แบตเตอรี่ลิเดียมพกพาที่ให้การสนับสนุนพลังงานและการเริ่มต้นความผิดพลาดเล็กและเบา, ง่ายที่จะนําและใช้งาน. เมื่อแบตเตอรี่รถยนต์ต่ําหรือไม่สามารถเริ่มต้น,แบตเตอรี่ลิธีียม CTS สามารถเริ่มต้นเครื่องยนต์โดยการให้พลังงานเพิ่มเติมเพื่อให้รถยนต์ทํางานอีกครั้ง.   นอกจากสาขาข้างต้นแล้ว แบตเตอรี่ลิธีਅਮ CTS ยังถูกใช้อย่างแพร่หลายในอุปกรณ์โฟตวาลต้าแสงอาทิตย์ อุปกรณ์การแพทย์ การบิน และอุปกรณ์สื่อสาร หากคุณต้องการทราบรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดรู้สึกอิสระที่จะติดต่อเรา

ในวันที่ 8-11 กรกฎาคม 2024 งานนิทรรศการอุตสาหกรรมนวัตกรรมนานาชาติ INNOPROM 2024 จะจัดขึ้นในเยคาเทอรินเบิร์ก ประเทศรัสเซียมากกว่า 800 บริษัทจาก 35 ประเทศทั่วโลกจะเข้าร่วมในปีนี้ซีทีเอส แบตเตอรี่ ได้ร่วมงานนวัตกรรม 2023 แล้ว และเรายังคงร่วมงานนวัตกรรม 2024 ในฐานะผู้จําหน่ายแบตเตอรี่ลิธีียม   CTS ก่อตั้งในปี 2011 ซึ่งเป็นผู้ผลิตที่เชี่ยวชาญการวิจัยและพัฒนา, การผลิต, การขายและการบริการของแพ็คแบตเตอรี่ลิตยูม โดยเน้นการจัดหาสินค้าแบตเตอรี่ลิตยูมที่กําหนดเองสําหรับรถบัสไฟฟ้า, รถบรรทุกไฟฟ้า, รถโดยสารอุปกรณ์การเกษตรและอุปกรณ์อุตสาหกรรม เป็นต้น.. หากคุณมีข้อสอบใด ๆ ของแบตเตอรี่, ยินดีต้อนรับการเยี่ยมชม Booth 4S41 ของเรา (ห้องแสดงสินค้า 4).  

1. รถไฟฟ้าบริสุทธิ์ (PEV) นี่คือสิ่งที่เรามักจะเรียกกันว่ารถไฟฟ้าแบบบริสุทธิ์ มีเพียงแบตเตอรี่ลิเดียม (ไม่มีเครื่องเผาไหม้) ที่ให้พลังงานด้วยการช่วยของมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อขับรถไปข้างหน้า   ข้อดี: (1) พลังงานน้อยมากที่สูญเสียจากการชาร์จในแบตเตอรี่, แบตเตอรี่ที่ขับเคลื่อนมอเตอร์, ขับรถยนต์ในต้นทุนและการปล่อยระดับต่ํา (2) แหล่งพลังงานไฟฟ้าหลากหลาย มันมีปนเปื้อนน้อยและราคาถูกกว่าพลังงานความร้อน (3) มีจุดสูงและจุดต่ําในการบริโภคไฟฟ้าทางสังคมขณะที่รถชาร์จในเวลานี้สามารถตัดคลองและเติมจุดสูง, ปรับปรุงความต้องการของไฟฟ้าในเครือข่ายและประหยัดค่าใช้จ่ายทางสังคม   2. รถไฟฟ้าระยะยาว (EREV) สร้างไฟฟ้าผ่านเชื้อเพลิง เติมแบตเตอรี่ และมอเตอร์ไฟฟ้าขับรถสามารถติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดเล็ก, น้ําหนักต่ําและราคาถูก. เนื่องจากมันสามารถผลิตไฟฟ้าผ่านเชื้อเพลิง, ไม่มีความกังวลเกี่ยวกับระยะทาง. ข้อเสียคือมันไม่สามารถให้พลังงานในเวลาเดียวกันกับเชื้อเพลิง HEV และไฟฟ้า,และพลังงานก็ไม่ดีเท่า HEV   ข้อดี: ข้อดีของรถไฟฟ้าที่ชาร์จสูงคล้ายกับรถไฟฟ้าบริสุทธิ์ ความแตกต่างคือเครื่องยนต์สามารถใช้ในการขับเคลื่อนแบตเตอรี่มันมีข้อดีของความเงียบและแรงหมุนเริ่มต้นสูงของรถไฟฟ้า, และสามารถใช้ได้เป็นรถไฟฟ้าแบบบริสุทธิ์ โดยมีค่าใช้จ่ายในการใช้งานที่ต่ํากว่า โดยเพียงชาร์จและไม่ให้น้ํามันเพิ่มในสภาพการชาร์จที่เหมาะสม     3รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง (FCV) รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง (FCVs) ให้พลังงานที่ต้องการในการขับรถโดยการแปลงพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงเป็นพลังงานไฟฟ้า และรถยนต์ถูกขับโดยมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทหลักของเชื้อเพลิงคือ ไฮโดรเจน. พลังงานของเซลล์เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มเชื้อเพลิง ดังนั้นเวลาที่คล้ายกับการเติมน้ํามันและไม่มีการปล่อยสารพิษปัจจุบันความยากลําบากที่ใหญ่ที่สุดคือ ความยากลําบากในการจัดหาเชื้อเพลิง ความยากลําบากในการเก็บและขนส่งเชื้อเพลิง และการขาดแคลนของสถานีเติมน้ํามันไฮโดรเจน   ข้อดี: (1) ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับระยะทางและการเติมพลังงาน ไม่มีความวิตกระยะทาง (2) ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และราคาของรถไฟฟ้าแบบบริสุทธิ์ และมลพิษสูงจากแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่สิ้นสุดอายุการใช้งาน เช่นรถไฟฟ้าแบบบริสุทธิ์  

รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV)   Hybrid Electric Vehicle (HEV) ในกรณีนี้หมายถึงรถยนต์ไฮบริดแบบดั้งเดิม ซึ่งใช้พลังงานจากเครื่องยนต์เชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ไฟฟ้าในขณะเดียวกันโดยทั่วไปความจุของแบตเตอรี่มีขนาดเล็กและไม่สามารถชาร์จภายนอก, และพลังงานของแบตเตอรี่ได้รับโดยการฟื้นฟูพลังงาน   ข้อดี: (1) ไม่มีความกังวลเกี่ยวกับการใช้ไมล์ เมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าที่ใช้พลังงานเฉพาะเพราะต้องใช้เชื้อเพลิงในการให้พลังงาน (2) การใช้เชื้อเพลิงที่ต่ําเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่มีเครื่องเผาไหม้ภายในแบบดั้งเดิม และมีระยะทางมากกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงปกติที่มีขนาดถังเดียวกันถนนที่ใช้ความเร็วต่ําและติดหนามในพื้นที่เมือง ถูกนําโดยเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่เรียบเนียนเงียบ และลดการปล่อยก๊าซลงอย่างมาก ทําให้มันสะอาดกว่า   รถไฟฟ้าไฮบริดพลิกอิน (PHEV)   ไม่เหมือนกับ HEVs, PHEVs มีแบตเตอรี่พลังงานบนเครื่องที่สามารถชาร์จใหม่โดยแหล่งพลังงานภายนอก. พลังงานได้รับจากเครื่องยนต์เชื้อเพลิงและมอเตอร์ไฟฟ้า.รุ่นนี้สามารถเปลี่ยนระหว่างไฟฟ้าบริสุทธิ์, น้ํามันบริสุทธิ์และโหมดไฟฟ้าน้ํามันไฮบริดในเวลาจริง ฯลฯ สําหรับรายละเอียด ดูเทคโนโลยีไฮบริด Super DMi, DHT ฯลฯ   ข้อดี: (1) รถยนต์ไฮบริดพลิกอินเป็นการเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์แบบจากรถเบนซินบริสุทธิ์ไปยังรถไฟฟ้าบริสุทธิ์เติมน้ํามันไป 1250 กิโลเมตร, ถ้าทํางานประจําวัน, สามารถใช้ได้อย่างสมบูรณ์แบบเป็นรถราง. (2) การใช้งานและความสะดวกสบาย, รุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์, โดยไม่มีกล่องเกียร์, เป็นเรียบและแรง.

  ในวันที่ 15 มิถุนายน 2024 การแข่งขันฟุตบอลยูฟ่า ยูโรป้า ที่มีความกระตือรือร้นจะเริ่มต้นที่มิวนิค ซึ่งจะดึงดูดแฟนบอลทั่วโลกซีทีเอส แบตเตอรี่ จะร่วมงาน Electric&Hybrid Marine Expo Europe ในวันที่ 18~20 ในอัมสเตอร์ดัม. CTS จะนําแบตเตอรี่ของเรามาสัมผัสบรรยากาศร้อนของเดือนมิถุนายนในยุโรป   แบตเตอรี่ CTS จะนําเสนอเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่นวัตกรรมในการแสดงสินค้าในงาน Electric&Hybrid Marine Expo แบตเตอรี่เรือ CTS มีความหนาแน่นของพลังงานสูงและประสิทธิภาพการปล่อยของดีเยี่ยมลักษณะชีวิตระยะยาวของมันเหมาะสําหรับการเดินเรือทางทะเลระยะยาวของเรือ, IP67 กันน้ํา 316 กรอบสแตนเลสป้องกันน้ําทะเล corrosion เรายังสามารถให้บริการที่กําหนดเองสําหรับเรือที่แตกต่างกัน   CTS Battery ขอต้อนรับผู้ประกวดทั้งหมดของ Electric & Hybrid Marine Expo Europe เพื่อเยี่ยมชมบูธที่ 1426 ของเรา เพื่อพบกับทีมวิศวกรของเรา และรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่และคําตอบของเรา   ซีทีเอสสามารถให้บริการทางเทคนิคที่กําหนดเองสําหรับแบตเตอรี่ลิธีียม ด้วยประสบการณ์การวิจัยและพัฒนา 12 ปี แพ็คแบตเตอรี่ของเราถูกนําไปใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าเรือไฟฟ้านอกจากนี้ โรงงาน CTS ได้รับการรับรอง ISO9001 และ IATF16949 แสดงถึงความมุ่งมั่นในคุณภาพ   สําหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่ www.ctsbattery.com

Electric & Hybrid Marine Expo Europe จะจัดขึ้นในอัมสเตอร์ดัม เนเธอร์แลนด์ ในวันที่ 18~20 มิถุนายน 2024 โดยจะนําเสนอการขนส่งและการขับเคลื่อนทางเรือแบบไฟฟ้าและไฮบริดใหม่อุปกรณ์ชาร์จบนชายฝั่งและเทคโนโลยีใหม่ที่มีความประสิทธิภาพ.   ซีทีเอสเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่เรือ/เรืออย่างมืออาชีพ และเรายินดีที่จะเข้าร่วม Electric & Hybrid Marineเอ็กโพ ยูโรป2024 หากคุณสนใจแบตเตอรี่ของเรา โปรดมาที่บูธ 1426 และคุยกันอย่างลึกซึ้งด้วยครับ ขอบคุณครับ ซีทีเอสสามารถให้บริการด้านเทคนิคที่กําหนดเอง สําหรับแบตเตอรี่ลิธีียม ด้วยประสบการณ์การวิจัยและพัฒนา 12 ปี แบตเตอรี่ของเราถูกใช้อย่างแพร่หลายในรถไฟฟ้า เรือไฟฟ้ารถบรรทุกไฟฟ้า,และระบบเก็บพลังงาน นอกจากนี้โรงงาน CTS ได้รับการรับรอง IATF16949 สําหรับระบบจัดการคุณภาพรถยนต์การแสดงคุณสมบัติและประสบการณ์ในการผลิตสินค้าประเภทรถยนต์. CTS กําลังการขับเคลื่อนโลก

CTS battery จะเข้าร่วมงานแสดงสินค้า INAPA อินโดนีเซีย ในวันที่ 15-17 มิ.ย. 2024   งานแสดงสินค้า INAPA อินโดนีเซีย เป็นงานแสดงสินค้านานาชาติที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียนสําหรับอุตสาหกรรมรถยนต์   หากคุณสนใจแบตเตอรี่ EV หยุดที่บูธ D1E4-02 และมีการสนทนาลึก ๆ กับเรา ขอบคุณ

    อย่างแรกและสําคัญที่สุด ผมอยากจะแสดงความขอบคุณจากหัวใจ ให้กับทุกๆท่าน ทั้งพนักงานที่มุ่งมั่นและทุกคนที่มีบทบาทในการเดินทางของเราความมุ่งมั่นที่ไม่สับสน ของคุณ ความกระตือรือร้น และการทํางานหนัก มีส่วนสําคัญในการเติบโตและความสําเร็จของเรา     ร่วมกัน เราได้กอดความท้าทาย ยกระดับขอบเขต และเปิดทางให้กับนวัตกรรมในอุตสาหกรรมของเราในปี 2023 ที่ผ่านมามากกว่าเป้าหมายและตั้งค่าใหม่.   ขอให้ปี 2024 เป็นปีที่ดีกว่าสําหรับพวกเราทุกคน  

เรายินดีที่จะประกาศว่า CTS battery จะเข้าร่วมงาน Electric & Hybrid Marine ในอัมสเตอร์ดัม ตั้งแต่วันที่ 18-20 มิถุนายน 2024   ถ้าคุณจะร่วมงานด้วย เราอยากคุยกันหน่อยนะครับ ผ่านมาที่บูธ 1426 และคุยกันอย่างลึกซึ้งด้วยครับ ขอบคุณครับ

ทีมงานแผ่นดินไหวเริ่มเก็บข้อมูลแผ่นดินไหว โดยใช้แบตเตอรี่ CTS 22kwh lifepo4 แบตเตอรี่ที่ให้พลังงานกับเครื่องแผ่นดินไหวลดต้นทุนให้น้อยที่สุด และเพิ่มคุณค่าให้มากที่สุด. ข้อมูลแบตเตอรี่: แบตเตอรี่ LFP 320v 70AhL1200*H600*W270mm,210kg1C ติดต่อ / 3C พิกซ์การปล่อยมีฟังก์ชันการทําความร้อนด้วยการชาร์จการชาร์จเร็วแบบ CCS2 DC + การชาร์จแบบ 2BMS พร้อมการสื่อสาร CANแบตเตอรี่ของเราที่มีเครื่องยนต์ Seismic ในฤดูร้อนร้อนและฤดูหนาวเย็น ข้อดีใหญ่ที่สุดของแบตเตอรี่ CTS ของเราคือพวกเขาสามารถปรับแต่งได้อย่างยืดหยุ่นจําหน่ายวิธีแก้ไขแบตเตอรี่ที่มีคุณภาพสูง สําหรับรถยนต์พลังงานใหม่และอุปกรณ์เครื่องกลต่างๆ.  

  ในเดือนกรกฎาคม 2023 ผู้จัดการขายของ CTS Rebecca และวิศวกรแบตเตอรี่ไฟฟ้า Jon ได้เยี่ยมลูกค้าในอินโดนีเซียและช่วยลูกค้าในสถานที่ในการใช้งานและทดสอบระบบแบตเตอรี่ลูกค้าคือผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังในอินโดนีเซีย.     เมื่อไม่นานมานี้ ลูกค้าคนนี้ได้บอกข่าวดีกับเรา และแสดงความชื่นชมและขอบคุณสําหรับสินค้าและบริการของ CTS "ความสงบของจิตใจของคุณจะมาเมื่อคุณมีเจ้ามือที่มีการสนับสนุนเต็ม เมื่อคุณซื้อชิ้นส่วนหรือรถยนต์, จ่ายเต็มและหลังจากนั้นคุณก็ต้องการการสนับสนุนของเจ้ามือ และเจ้ามือยังให้บริการคุณได้ดี, ส่งอะไหล่ที่คุณต้องการ, ให้คําปรึกษาที่คุณต้องการ, แล้วมันจะเป็นผู้จําหน่ายที่ดีที่สุดของคุณ.ขอบคุณสําหรับการสนับสนุนของเรเบก้า และจอน ที่ CTS. "   รถยนต์ Hino R260 ระหว่างเมืองนี้เป็นรถบัสที่ใช้พลังงานจากน้ํามันดีเซล โดยได้รับการช่วยเหลือจากแบตเตอรี่ Hunan CTSระบบแบตเตอรี่เหล็กฟอสฟาตลิเดียม 320kWh ทั้งหมดได้รับจาก CTSเราได้ใช้การออกแบบแบบมาตรฐานแบบโมดูล ซึ่งโมดูลแต่ละโมดูลทํางานที่ 76.8V และ 412Ah ระบบแบตเตอรี่ประกอบด้วย 10 โมดูลจัดเรียงในระบบ 5S2Pมีความกระชับกําลังรวม 384V และความจุ 824Ahการออกแบบแบบโมดูลนี้ทําให้การติดตั้งแบตเตอรี่มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ทําให้มันเหมาะสมกับรถบัสส่วนใหญ่ที่มีในตลาด       โครงการแปลงรถบัสนี้ถูกสําเร็จภายหลังการติดตั้งและเปิดใช้บริการมากกว่า 9 เดือน ต่อจากนั้นมีการทดสอบทาง 450 กิโลเมตร       CTS เป็นบริษัทที่ให้บริการด้านเทคโนโลยีที่กําหนดเองสําหรับแบตเตอรี่ลิธีียม โดยมีประสบการณ์ด้านการวิจัยและการพัฒนา 12 ปีแบตเตอรี่ลิธีียมที่กําหนดเองของเราถูกนําไปใช้ในสาขาต่างๆ เช่น รถบรรทุกไฟฟ้า, รถตู้, รถบัส, เรือไฟฟ้า, และรถพลังงานสะอาด โรงงาน CTS ได้รับการรับรอง IATF16949 สําหรับระบบการจัดการคุณภาพรถยนต์การแสดงคุณสมบัติและประสบการณ์ในการผลิตสินค้าประเภทรถยนต์.   ซีทีเอสขับเคลื่อนเครื่องจักรกลโลก   หากคุณมีคําถามเกี่ยวกับแบตเตอรี่ โปรดส่งอีเมลไปยัง emily@ctsbattery.com ขอบคุณครับ      

ความไม่สม่ําเสมอในการทํางานของเซลล์แบตเตอรี่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการผลิตและเพิ่มมากขึ้นระหว่างการใช้งานเซลล์ภายในแพ็คแบตเตอรี่เดียวกันยังคงอ่อนแอและเร่งอ่อนแออัตราการกระจายตัวแปรระหว่างเซลล์แต่ละตัว เพิ่มขึ้นเมื่อการแก่ตัวมากขึ้น.   ปัจจุบันนักวิศวกรพิจารณาหลัก ๆ สามประเด็นเมื่อการจัดการกับความไม่สอดคล้องในเซลล์แบตเตอรี่แต่ละตัวและฟังก์ชันการปรับสมดุลที่ให้บริการโดยระบบบริหารแบตเตอรี่ในกรณีที่มีความไม่สอดคล้องขนาดเล็ก.   1) การคัดแยก   แบตเตอรี่เซลล์หลายชุดไม่ควรใช้ด้วยกันในทฤษฎีแม้กระทั่งเซลล์จากชุดเดียวกันก็จําเป็นต้องมีการกรอง และเซลล์ที่มีปริมาตรที่ค่อนข้างเน้นควรถูกวางอยู่ในแบตเตอรี่แพ็คหนึ่งและแบตเตอรี่แพ็คเดียวกัน.   เป้าหมายของการเรียงลําดับคือการเลือกเซลล์ที่มีปารามิเตอร์คล้ายกัน วิธีการเรียงลําดับถูกศึกษามาหลายปี โดยหลักแล้วแบ่งออกเป็นสองหมวดหมู่: การเรียงลําดับ static และการเรียงลําดับ dynamic   การคัดสรรแบบสแตตติกรวมถึงการเลือกพารามิเตอร์ลักษณะ เช่น ความดันในวงจรเปิด ความต้านทานภายใน และความจุของเซลล์ การเลือกพารามิเตอร์เป้าการนําเข้าอัลการิทึมสถิติกําหนดเกณฑ์การคัดกรอง และสุดท้าย แบ่งเซลล์ของชุดเดียวกันเป็นหลายกลุ่ม   การสกรีนแบบไดนามิก หมายถึงการสกรีนลักษณะที่แสดงโดยเซลล์แบตเตอรี่ระหว่างกระบวนการชาร์จและปล่อยบางคนเลือกกระบวนการชาร์จกระแสไฟฟ้าแบบคงที่และความดันคงที่, บางคนเลือกกระบวนการชาร์จและปล่อยแรงกระแทกกระแทก และบางคนเปรียบเทียบความสัมพันธ์ระหว่างเส้นโค้งการชาร์จและปล่อยของตัวเอง   การรวมการคัดแยกแบบไดนามิกและสแตตติก ใช้การคัดกรองแบบสแตตติกเพื่อการแบ่งกลุ่มเบื้องต้น และการคัดกรองแบบไดนามิกจะดําเนินการบนพื้นฐานนี้ส่งผลให้มีการแบ่งกลุ่มมากขึ้น และความแม่นยําในการกรองสูงขึ้นแต่ค่าใช้จ่ายจะเพิ่มขึ้นด้วย   ซึ่งสะท้อนถึงความสําคัญของขนาดการผลิตแบตเตอรี่ลิตียม การจัดส่งขนาดใหญ่ทําให้ผู้ผลิตสามารถจัดแยกได้อย่างละเอียดและได้รับแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพที่ใกล้เคียงกว่าถ้าการผลิตเล็กเกินไป และมีกลุ่มมากเกินไป, แชตช์ไม่สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ได้ และแม้แต่วิธีที่ดีที่สุดก็ไม่สามารถนําไปใช้   2) การจัดการความร้อน   เพื่อตอบสนองปัญหาความต้านทานภายในที่ไม่สม่ําเสมอ และการผลิตความร้อนในเซลล์แบตเตอรี่การเพิ่มระบบการจัดการความร้อนสามารถปรับความแตกต่างของอุณหภูมิของแพ็คแบตเตอรี่ทั้งหมดเพื่อรักษามันภายในช่วงที่เล็กเซลล์ที่ผลิตความร้อนมากขึ้นยังมีอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นสูงกว่า แต่มันจะไม่ขยายช่องว่างกับเซลล์อื่น ๆ และจะไม่มีความแตกต่างที่สําคัญในระดับการทําลาย   3) ความสมดุล   ความไม่สอดคล้องในเซลล์แต่ละเซลล์ ส่งผลให้ความดันปลายเซลล์บางเซลล์ มากกว่าเซลล์อื่น ๆ และถึงขั้นกําหนดก่อนส่งผลให้ความจุของระบบรวมลดลงเพื่อแก้ปัญหานี้ ระบบบริหารแบตเตอรี่ BMS ได้ออกแบบฟังก์ชันการสมดุล   เซลล์แบตเตอรี่บางชนิดจะถึงความแรงดันตัดการชาร์จก่อน, ในขณะที่ความแรงดันของเซลล์แบตเตอรี่อื่น ๆ กลับกลับกลับกลับกลับหรือเชื่อมต่อตัวต่อรอง เพื่อปล่อยไฟฟ้าบางส่วนจากเซลล์แบตเตอรี่ความดันสูง, หรือโอนพลังงานไปยังเซลล์แบตเตอรี่ความดันต่ํา โดยวิธีนี้ สภาพการตัดการชาร์จจะยกขึ้น กระบวนการชาร์จจะเริ่มต้นใหม่ และแบตเตอรี่แพ็คจะชาร์จไฟฟ้ามากขึ้น   จนถึงตอนนี้ ความไม่สอดคล้องของเซลล์แบตเตอรี่ยังคงเป็นพื้นที่สําคัญในการวิจัยในอุตสาหกรรม ไม่ว่าความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่จะสูงแค่ไหนพบกับความไม่สอดคล้องในการรบกวนสถานการณ์จะลดความจุของแบตเตอรี่แพ็ค.

ความสม่ําเสมอของแบตเตอรี่ลิธีียมส่วนใหญ่หมายถึงความสม่ําเสมอของความจุ, ความต้านทานภายใน, และความแรงกดวงในวงจรเปิดการ ใช้ เชือก เซลล์ แบตเตอรี่ ที่ ไม่ สอดคล้อง กัน ได้ สร้าง ปัญหา ดัง นี้:   1) การสูญเสียกําลังหมายถึงการสร้างแบตเตอรี่ที่ประกอบด้วยเซลล์แต่ละตัว ซึ่งสอดคล้องกับ "หลักการกระบอก" ในแง่ของความจุความจุของเซลล์ที่เลวร้ายที่สุด กําหนดความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมด.   เพื่อป้องกันการชาร์จเกินและการปล่อยแบตเตอรี่ โลจิกของระบบบริหารแบตเตอรี่ถูกตั้งไว้ดังนี้:เมื่อความดันเฉพาะต่ําสุดถึงความดันตัดการปล่อย, แบตเตอรี่ทั้งหมดจะหยุดการปล่อย; เมื่อการชาร์จ, หยุดการชาร์จเมื่อความดันหน่วยสูงสุดสัมผัสความดันตัดการชาร์จ.   ยกตัวอย่างแบตเตอรี่สองตัวที่เชื่อมต่อกันเป็นชุด แบตเตอรี่หนึ่งมีความจุ 1C ส่วนแบตเตอรี่อีกตัวมีความจุเพียง 0.9Cแบตเตอรี่สองตัวผ่านปริมาณกระแสเดียวกัน.   ในการชาร์จ แบตเตอรี่ขนาดเล็กต้องชาร์จเต็ม ก่อนที่จะถึงสภาพตัดการชาร์จ และระบบจะหยุดชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุน้อย จะต้องปล่อยพลังงานทั้งหมดให้ก่อนและระบบจะหยุดการปล่อยไฟได้ทันที   โดยวิธีนี้ เซลล์ที่มีจุขนาดเล็ก จะถูกชาร์จและปล่อยเต็มทุกครั้ง ในขณะที่เซลล์ที่มีจุขนาดใหญ่ จะใช้ส่วนหนึ่งของจุของมันเสมอส่วนหนึ่งของความจุของ แบตเตอรี่ทั้งหมดคือการใช้งานไร้ประโยชน์เสมอ.   2) เสียชีวิตในทางเดียวกัน อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะกําหนดโดยเซลล์แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานที่สั้นที่สุดเป็นไปได้มากว่าเซลล์แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานสั้นที่สุด คือเซลล์ที่มีขนาดเล็ก. เซลล์แบตเตอรี่ขนาดเล็กจะชาร์จและอํานวยความสะดวกเต็มที่เสมอ โดยมีผลิตที่มากเกินไป ซึ่งอาจถึงจุดสําคัญของอายุการใช้งานของพวกเขาก่อน,กลุ่มเซลล์แบตเตอรี่ที่ผสมผสานกัน จะตายด้วย   3) เมื่อความต้านทานภายในเพิ่มขึ้น, ความต้านทานภายในที่แตกต่างกันไหลผ่านกระแสเดียวกัน และเซลล์ที่มีความต้านทานภายในสูง จะผลิตความร้อนมากกว่ามันจะเร่งอัตราการละลายและเพิ่มความต้านทานภายในความต้านทานภายในและการเพิ่มอุณหภูมิสร้างคู่การตอบสนองลบ เร่งการทําลายของเซลล์ความต้านทานภายในสูง   ปริมาตรสามประการข้างต้นไม่ได้เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์แบบ เซลล์ที่มีการแก่ตัวอย่างลึก มีความต้านทานภายในที่สูงขึ้นและความเสื่อมของความจุมากกว่าความไม่สม่ําเสมอในการทํางานของเซลล์แบตเตอรี่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการผลิต และเพิ่มมากขึ้นระหว่างการใช้งาน.เซลล์ภายในแบตเตอรี่แพ็คเดียวกันยังคงอ่อนแอและเร่งที่จะอ่อนแอ.

สหรัฐอเมริกา พลังงานแสงอาทิตย์นานาชาติ 2023       โซลาร์ เพาเวอร์ อินเตอร์เนชั่นแนล 2023 ในลาสเวกัส 11-14 ส.ค. ในศูนย์การประชุมและนิทรรศการเวเนเซีย บูธ 27120 ยินดีที่ได้พบพวกคุณที่นี่ยินดีต้อนรับเข้าชมบูธของเรา.          

2023 พลังงานแสงอาทิตย์นานาชาติ  ที่อยู่ ศูนย์การประชุมเวนิส 201 แซนด์ส เอเวนิว ลาสเวกัส NV 89169 สหรัฐอเมริกา วันที่: 11-14 กันยายน บูธหมายเลข27120เราเป็นเกียรติที่ได้เชิญคุณมาที่บูธของเรา หวังที่จะพบคุณ  

  ดังที่เราทราบ อุณหภูมิการชาร์จของแบตเตอรี่ลิเธียมคือ 0 ℃ ~ 45 ℃ และอุณหภูมิการคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมคือ -20 ℃ ~ 60 ℃แบตเตอรี่ลิเธียมไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำ สามารถใช้กับการชาร์จได้ แต่ควรสังเกตว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไม่สามารถคายประจุมากเกินไป การคายประจุมากเกินไปจะทำให้สูญเสียความจุอย่างมากช่วงแรงดันไฟฟ้าทำงานที่ปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียม NMC เดี่ยวคือ 2.75 ~ 4.2V ช่วงแรงดันไฟฟ้าทำงานที่ปลอดภัยของแบตเตอรี่ LiFePO4 คือ 2.5 ~ 3.65V ต่ำกว่าหรือสูงกว่าช่วงแรงดันไฟฟ้าของลิเธียมไอออนในแบตเตอรี่นี้จะไม่เสถียรมากและอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่อยู่ในช่วงที่ปลอดภัย คุณจึงต้องมีเครื่องชาร์จแบบพิเศษ อย่าผสมเครื่องชาร์จกรดตะกั่วในการชาร์จ   เมื่อปล่อยแบตเตอรี่ลิเธียมทิ้งไว้โดยไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน จำเป็นต้องชาร์จและคายประจุทุกๆ 6 เดือนเพื่อคืนประสิทธิภาพเดิมจำเป็นต้องตรวจสอบแบตเตอรี่ลิเธียมก่อนใช้งานเพื่อดูว่าตรงตามข้อกำหนดของโหลดหรือไม่ ในกรณีที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของโหลดหรือกระแสไฟฟ้าสูง (มากกว่า 1C) จะทำให้แบตเตอรี่เสียหายหรืออายุการใช้งานสั้นลง แบตเตอรี่.แบตเตอรี่ลิเธียมหลีกเลี่ยงการใช้งานบ่อยในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงหรือต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิห้อง อุณหภูมิจะมีอิทธิพลอย่างมากต่อคุณลักษณะของแบตเตอรี่ลิเธียม   ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมอย่างไรให้ปลอดภัย?แบตเตอรี่ลิเธียมราคาถูกในท้องตลาดส่วนใหญ่ประกอบขึ้นจากเซลล์แบตเตอรี่ที่ถอดชิ้นส่วนและไม่ได้มาตรฐาน มีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยสูงเซลล์ที่ไม่ได้มาตรฐานเหล่านี้รวมกับ BMS ที่ต่ำกว่ามาตรฐาน ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของปัญหาด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียม   วิธีการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมอย่างถูกต้อง ?1 การใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมที่จับคู่กับชุดแบตเตอรี่2 อย่าใช้ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมในการดัดแปลงยานพาหนะไฟฟ้ากำลังสูงอย่างผิดกฎหมาย3 อย่าปล่อยให้แบตเตอรี่ลิเธียมสัมผัสกับอุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน (≥ 65 ℃)4 ในรถยนต์ไฟฟ้าหลังจากขี่เนื่องจากอุณหภูมิของแบตเตอรี่สูง โปรดปล่อยให้เย็นลงตามธรรมชาติประมาณครึ่งชั่วโมงก่อนที่จะชาร์จ5 แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถใช้ได้ระหว่าง 20% ~ 90% SOC เพื่อยืดอายุของแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างมาก6 แบตเตอรี่ลิเธียมในฤดูหนาวอุณหภูมิต่ำกว่า 15 ℃ อุณหภูมิ ช่วงรถยนต์ไฟฟ้ามีการหดตัวจำนวนหนึ่งเป็นปรากฏการณ์ปกติเมื่ออุณหภูมิกลับสู่ประมาณ 25 ℃ ช่วงของรถยนต์ไฟฟ้าจะกลับสู่ปกติ

ตอนนี้แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นเทรนด์ใหม่ แบตเตอรี่ลิเธียมมีหลายประเภท อะไรคือความแตกต่าง?   แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในตลาดส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามประเภท: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาค (แบตเตอรี่ NMC) แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกาเนต (แบตเตอรี่ LiMnO) แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (แบตเตอรี่ LiFePO4)ในหมู่พวกเขา แบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นที่นิยมมากกว่าในตลาดในบรรดาทั้งสาม ความปลอดภัยของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและลิเธียมแมงกาเนตนั้นสูงกว่า   แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคโดยทั่วไปแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์หรือนิกเกิลโคบอลต์อะลูมิเนตเป็นวัสดุแคโทดซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอื่น ๆ ความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคนั้นสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอื่น ๆ และประสิทธิภาพการหมุนเวียนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคนั้นดีกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ทั่วไปแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคคือ 3.7v และแรงดันใช้งานคือ 2.75v-4.2vอย่างไรก็ตาม เสถียรภาพทางความร้อนของลิเธียมที่ประกอบไปด้วย 3 ส่วนนั้นไม่ดี ดังนั้นความปลอดภัยจึงไม่ดีเท่าของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและลิเธียมแมงกาเนต   แบตเตอรี่ลิเธียมกรดแมงกานีส,หมายถึงแบตเตอรี่ที่ใช้วัสดุลิเธียมแมงกาเนตในขั้วบวก แรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยของแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกาเนตคือ 2.5~4.2v แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกาเนตใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับต้นทุนที่ต่ำและความปลอดภัยที่ดีแบตเตอรี่ Li-Mn2O4 มีข้อดีคือต้นทุนต่ำ ความเสถียรสูง และประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ แต่ก็มีข้อเสียคือความหนาแน่นของพลังงานต่ำ ประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูงต่ำ และการลดทอนอย่างรวดเร็ว   แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต,เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตเป็นวัสดุแคโทดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีอายุการใช้งานมากกว่า 3,000 ครั้ง การชาร์จมาตรฐาน (อัตรา 5 ชั่วโมง) สามารถใช้งานได้ถึง 2,000 ครั้งอายุการใช้งานตามทฤษฎีจะอยู่ที่ 8~10 ปี ซึ่งเป็นเซลล์แบตเตอรี่ประเภทที่ต้องการทั้งความปลอดภัยและความคุ้มค่า   สำหรับแบตเตอรี่ CTS ของเรา เราใช้วัสดุ NMC และ LiFePO4 โดยปกติแล้วแบตเตอรี่ NMC จะใช้กับ EV, e-bike applications ซึ่งมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า เบากว่า เล็กกว่าและวัสดุ LiFePO4 ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายมากขึ้นเนื่องจากความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมและความคุ้มค่าแบตเตอรี่ CTS สามารถ OEM แบตเตอรี่จาก 12v-1000v, 10-1000ah ซึ่งสามารถใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า, E-bike, UPS, ระบบจัดเก็บพลังงาน, สถานีฐานโทรคมนาคม, E-scooter, รถกอล์ฟ, เรือไฟฟ้า, รถทำความสะอาด , รถเข็นไฟฟ้า ฯลฯ   หากคุณมีคำถามใด ๆ โปรดติดต่อ CTS แบตเตอรี่ ขอขอบคุณ

เมื่อวันที่ 10-13 กรกฎาคม 2566 นิทรรศการระดับมืออาชีพระดับไฮเอนด์ระดับนานาชาติ "Russia International Innovation Industry Exhibition" จัดขึ้นที่เมือง Yekaterinburg ประเทศรัสเซียในฐานะที่เป็นอุตสาหกรรม การค้า และเวทีการส่งออกที่สำคัญสำหรับรัสเซีย บริษัทกว่า 1,000 แห่งจาก 35 ประเทศทั่วโลกเข้าร่วมในปีนี้เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม มิคาอิล วลาดิมิโรวิช มิชูสกิน นายกรัฐมนตรีรัสเซีย เยี่ยมชมสถานที่จัดนิทรรศการเพื่อตรวจสอบผู้จัดการทั่วไปของ CTS ในฐานะซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ลิเธียมได้รับเชิญให้เข้าร่วมในนิทรรศการนี้ด้วย   Mishuskin นายกรัฐมนตรีรัสเซียกล่าวว่าตั้งแต่ปี 2010 งานแสดงสินค้าอุตสาหกรรมนวัตกรรมนานาชาติของรัสเซียจัดขึ้นที่ Yekaterinburg ซึ่งเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในภูมิภาคอูราลนิทรรศการได้กลายเป็นเวทีสำคัญสำหรับทุกฝ่ายในการแลกเปลี่ยนประสบการณ์และแนวคิดและสำรวจเส้นทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมหลัก                                                   Mishuskin นายกรัฐมนตรีรัสเซียเยี่ยมชมสถานที่จัดนิทรรศการ   เราได้รับลูกค้าเก่าและใหม่มากมายในงานนิทรรศการนี้เอมิลี่กล่าวว่ารัสเซียเป็นมิตรกับชาวจีน และคำแนะนำที่สนามบินเป็นภาษารัสเซีย อังกฤษ และจีนที่งานแสดงสินค้าอุตสาหกรรมของรัสเซีย และเราได้เห็นการจัดแสดงอุปกรณ์อุตสาหกรรมหนักมากมายระดับการพัฒนาอุตสาหกรรมของรัสเซียนั้นเหนือจินตนาการของเราซึ่งเป็นตลาดที่มีแนวโน้มสูงเราจะยังคงมีความคาดหวังสูงสำหรับตลาดรัสเซีย เอมิลี่กับลูกค้า     เราได้อะไรมากมายจากนิทรรศการนี้ และมีลูกค้าจำนวนมากที่มาที่บูธของเราเพื่อสอบถามเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่มีลูกค้าที่มีความตั้งใจสูงหลายรายที่กล่าวว่าจะสั่งซื้อตัวอย่างเพื่อทดสอบทันทีแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นพลังงานสีเขียวและเทรนด์ใหม่กำลังเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์เชื้อเพลิงและแบตเตอรี่กรดตะกั่วอย่างช้าๆเราเห็นอุปกรณ์หนักจำนวนมากที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในนิทรรศการในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมระดับมืออาชีพ CTS สามารถให้บริการแบตเตอรี่ลิเธียมระดับมืออาชีพแบบครบวงจรสำหรับอุปกรณ์อุตสาหกรรม เช่น รถบัสไฟฟ้า รถบรรทุกไฟฟ้า รถยนต์นั่งส่วนบุคคล และอุปกรณ์การเกษตร เป็นต้น     หากมีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียม โปรดติดต่อเราได้ตลอดเวลา    

ในฐานะที่เป็นส่วนประกอบที่สำคัญของรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ไฟฟ้าจึงมีความต้องการด้านอุณหภูมิ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพที่สูงมากดังนั้นการประกอบแบตเตอรี่พลังงานจึงกลายเป็นจุดสำคัญของการประกอบรถยนต์ไฟฟ้า。   ขั้นตอนสำคัญของการประกอบแบตเตอรี่ไฟฟ้า:   ระบบแบตเตอรี่พลังงานเป็นระบบที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยระบบจัดการแบตเตอรี่ BMS โมดูลและตัวเรือนแบตเตอรี่หลายตัวในหมู่พวกเขา ชุดแบตเตอรี่ประกอบด้วยหลายโมดูล และแต่ละโมดูลประกอบด้วยเซลล์แบตเตอรี่หลายเซลล์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมและแบบขนาน   การประกอบชุดแบตเตอรี่พลังงานส่วนใหญ่คือการจัดเรียงและยึดโมดูลหลายตัวและตรวจสอบกล่องรวมสัญญาณในระหว่างขั้นตอนการประกอบ สถานีหลายแห่งเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อที่ปลอดภัย และกระบวนการประกอบเหล่านี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยของรถและผู้โดยสาร   ขั้นตอนการประกอบที่สำคัญของชุดแบตเตอรี่สำรองมีดังนี้:   1.ชุดขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงและแรงต่ำ:   มีขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงและแรงต่ำจำนวนมากบนชุดแบตเตอรี่และ BMSคุณสมบัติการประกอบของอินเทอร์เฟซเหล่านี้ประกอบด้วย: > ส่วนการรักษาความปลอดภัยจำเป็นต้องรวบรวมความคิดเห็นของข้อมูล และต้องใช้เครื่องมือเซนเซอร์ > เมื่อขันให้แน่น มักจะเป็นเครื่องมือมือถือและเครื่องมือมือถือเป็นการดีที่สุดที่จะใช้เครื่องมือประเภทปืนเพื่อให้จับและกระชับได้ง่าย > ช่วงแรงบิดไม่กว้าง ดังนั้นจึงควรเลือกเครื่องมือที่มีขนาดกะทัดรัด   2.งานติดตั้งชุดสายไฟแรงสูง มีชุดสายไฟแรงสูงทั้งขั้วบวกและขั้วลบในชุดแบตเตอรี่ที่ต้องเชื่อมต่อและประกอบเมื่อชาร์จโมดูล แรงดันไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับส่วนนี้จะสูงถึงหลายร้อยโวลต์โดยปกติแล้วพื้นของสถานีงานจะถูกหุ้มฉนวนซึ่งเป็นสถานีงานป้องกันไฟฟ้าแรงสูง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีการรักษาฉนวนในการประกอบการรักษาฉนวนของส่วนนี้ของสถานีงานไม่เพียงส่งผลต่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานด้วย   3.การต่อและติดตั้งไฟฟ้าแรงสูงรสบัสบาร์ บัสบาร์ไฟฟ้าแรงสูงใช้เพื่อเชื่อมต่อการนำไฟฟ้าระหว่างโมดูลกระแสไฟฟ้ามีขนาดใหญ่และใช้อย่างเข้มข้น และการประกอบก็ซับซ้อนในฐานะที่เป็นโครงสร้างหลักของการนำแบตเตอรี่ ความปลอดภัยในการประกอบก็มีความสำคัญมากเช่นกันการประกอบโดยประมาทอาจทำให้แบตเตอรี่ลัดวงจรได้   4.มโอดูลฉันการติดตั้ง แบตเตอรี่ประกอบด้วยโมดูลแบตเตอรี่หลายโมดูลการประกอบโมดูลแบตเตอรี่ต้องใช้ความแน่นหนาปานกลาง และส่วนประกอบโครงสร้างแต่ละชิ้นมีความแข็งแรงเพียงพอที่จะป้องกันการเสียรูปทรงหรือความเสียหายเนื่องจากแรงภายนอกภายในแบตเตอรี่ โมดูลแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์พลังงานหลายเซลล์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมและแบบขนานการประกอบโมดูลแบตเตอรี่จำเป็นต้องแก้ไขโมดูลแบตเตอรี่ในกล่องอะลูมิเนียมโดยทั่วไป จะใช้สลักเกลียวยาวเพื่อผ่านโมดูลและยึดเข้ากับน็อตที่ด้านล่างของกล่องเพื่อประหยัดพื้นที่ ชุดแบตเตอรี่บางชุดใช้รูปแบบของโมดูลสองชั้น และจะมีตัวยึดโมดูลสำหรับยึดโมดูลด้านบน     5.การติดตั้งฝาครอบ เพื่อตอบสนองความต้องการน้ำหนักเบาและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ชุดแบตเตอรี่มักจะใช้ปลอกอะลูมิเนียมใช้สลักเกลียวจำนวนมากเพื่อเชื่อมต่อและประกอบฝาครอบด้านบนและกล่องด้านล่างของกล่องอะลูมิเนียมของชุดแบตเตอรี่จำนวนสลักเกลียวมีมากและมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอ และทิศทางการขันจะอยู่ในแนวตั้งลงในระหว่างการประกอบ จะต้องขันให้แน่นตามลำดับเพื่อให้แน่ใจว่าแรงเค้นในการขันของฝาครอบด้านบนกระจายอย่างสม่ำเสมอ  

ด้วยการกำหนดและส่งเสริมเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของจีนเรื่อง "จุดสูงสุดของคาร์บอน ความเป็นกลางของคาร์บอน" สัดส่วนของพลังงานสะอาด เช่น เซลล์แสงอาทิตย์ พลังงานลม และพลังงานจากระบบกักเก็บพลังงานจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งนำมาซึ่งพื้นที่ในการพัฒนาขนาดใหญ่สำหรับการจัดเก็บพลังงาน ตลาด.   เส้นทางทางเทคนิคหลักในการจัดเก็บพลังงานไฟฟ้าเคมีคือการจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเทคโนโลยี PACK ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นส่วนสำคัญของทักษะในอุตสาหกรรมด้านล่างนี้ เรามาเรียนรู้ความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับแบตเตอรี่ PACK กับ CTS กัน   1. คำจำกัดความ PACK แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งหมายถึงบรรจุภัณฑ์ การบรรจุหีบห่อ และการประกอบหมายถึงการเชื่อมต่อกลุ่ม celsl ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหลายกลุ่มเป็นอนุกรม โดยคำนึงถึงความแข็งแรงเชิงกลของระบบ การจัดการความร้อน การจับคู่ BMS และประเด็นอื่นๆเทคโนโลยีที่สำคัญของมันสะท้อนให้เห็นในการออกแบบโครงสร้างโดยรวม การควบคุมกระบวนการเชื่อมและกระบวนการ ระดับการป้องกัน และระบบการจัดการความร้อนแบบแอคทีฟหากต่อแบตเตอรี่ 2 ก้อนเข้าด้วยกันแบบอนุกรมหรือขนานกันเพื่อให้มีรูปร่างเฉพาะตามความต้องการของลูกค้า จะเรียกว่า PACK   2. ส่วนประกอบของก้อนแบตเตอรี่ ชุดแบตเตอรี่ประกอบด้วยส่วนประกอบที่สำคัญหลายอย่าง รวมถึงโมดูลแบตเตอรี่แต่ละตัว ระบบไฟฟ้า ระบบจัดการระบายความร้อน ตู้ และ BMS ▶ โมดูลแบตเตอรี่: หากเปรียบเทียบ PACK แบตเตอรี่กับร่างกายมนุษย์ แสดงว่าโมดูลนี้เป็น "หัวใจ" ที่มีหน้าที่จัดเก็บและปล่อยพลังงานไฟฟ้า ▶ BMS: ระบบจัดการแบตเตอรี่เปรียบเสมือน "สมอง" ของแบตเตอรี่มีหน้าที่หลักในการวัดพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น แรงดัน กระแส และอุณหภูมิของแบตเตอรี่ รวมถึงฟังก์ชันการปรับสมดุลสามารถส่งข้อมูลไปยัง MES ▶ ระบบไฟฟ้า: ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการเชื่อมต่อแถบทองแดง ชุดสายไฟแรงสูง ชุดสายไฟแรงดันต่ำ และอุปกรณ์ประกันไฟฟ้าสายรัดไฟฟ้าแรงสูงสามารถมองเห็นได้ว่าเป็น "หลอดเลือดแดง" ของชุดแบตเตอรี่ ส่งพลังงานแบตเตอรี่ไปยังโหลดสุดท้ายอย่างต่อเนื่อง และสายรัดไฟฟ้าแรงต่ำสามารถถูกมองว่าเป็น "เครือข่ายประสาท" ของชุดแบตเตอรี่ ส่งสัญญาณ สัญญาณตรวจจับและสัญญาณควบคุมแบบเรียลไทม์ ▶ ระบบจัดการระบายความร้อน: มีสองวิธีหลักของระบบจัดการระบายความร้อน: การระบายความร้อนด้วยอากาศและการระบายความร้อนด้วยของเหลว และการระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถแบ่งออกเป็นการระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบแผ่นเย็นและการระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบแช่ระบบจัดการระบายความร้อนเทียบเท่ากับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศสำหรับชุดแบตเตอรี่แบตเตอรี่จะเกิดความร้อนระหว่างโหมดคายประจุเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมที่เหมาะสมและปรับปรุงอายุการใช้งานของวงจร โดยทั่วไป ความแตกต่างของอุณหภูมิของระบบจะต้องเป็น ≤ 5 ℃ ▶ กล่อง: ส่วนใหญ่ประกอบด้วยกล่อง ฝาครอบกล่อง ตัวยึดโลหะ แผงและสกรูยึด ถือได้ว่าเป็น "โครงกระดูก" ของชุดแบตเตอรี่ มีบทบาทในการรองรับ ต้านทานการกระแทกทางกล การสั่นสะเทือนทางกล และการปกป้องสิ่งแวดล้อม       โมดูลแบตเตอรี่ lifepo4 CTS 48V 5kwh     3. ลักษณะของก้อนแบตเตอรี่ ▶ ชุดแบตเตอรี่ลิเธียม PACK ต้องการความสม่ำเสมอสูงในด้านความจุของแบตเตอรี่ ความต้านทานภายใน แรงดันไฟฟ้า เส้นโค้งการคายประจุ และอายุการใช้งาน ▶ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ PACK ต่ำกว่าแบตเตอรี่ก้อนเดียว ▶ ใช้ภายใต้สภาวะที่จำกัด (รวมถึงการชาร์จ การปล่อยกระแส วิธีชาร์จ อุณหภูมิ ฯลฯ) ▶ หลังจากสร้างชุดแบตเตอรี่ลิเธียมแล้ว แรงดันและความจุของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และต้องได้รับการปกป้องโดยสมดุลการชาร์จ อุณหภูมิ แรงดันไฟ และการตรวจสอบกระแสไฟเกิน ▶ แบตเตอรี่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านแรงดันไฟฟ้าและความจุที่กำหนดโดยการออกแบบ   4. วิธีการแพ็ค ▶ องค์ประกอบแบบขนานแบบอนุกรม: โมดูลแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์แต่ละเซลล์ที่ต่อเป็นอนุกรมการเชื่อมต่อแบบขนานจะเพิ่มความจุ แรงดันไฟฟ้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง และหลังจากการเชื่อมต่อแบบอนุกรม แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มเป็นสองเท่า ความจุยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตัวอย่างเช่น หากต่ออนุกรมกับเซลล์ 16 เซลล์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 3.2V ก็จะเป็น 51.2V ซึ่งเรียกว่าการเร่งความเร็วแบบอนุกรมตัวอย่างเช่น ถ้าเซลล์สองเซลล์ที่มีความจุ 50Ah ต่อขนานกัน จะมี 100Ah ซึ่งเรียกว่าการขยายแบบขนาน ▶ ข้อกำหนดของแบตเตอรี่: เลือกเซลล์แบตเตอรี่ที่สอดคล้องตามข้อกำหนดการออกแบบของคุณเองชนิดและรุ่นของแบตเตอรี่แบบขนานและแบบอนุกรมควรสอดคล้องกัน และความแตกต่างของความจุ ความต้านทานภายใน และค่าแรงดันไฟฟ้าไม่ควรเกิน 2% ▶ ขั้นตอนการแพ็ค: สามารถแพ็คแบตเตอรี่ได้สองวิธีหนึ่งคือการเชื่อมด้วยเลเซอร์ การเชื่อมแบบอัลตราโซนิก หรือการเชื่อมแบบพัลส์นี่เป็นวิธีการเชื่อมทั่วไปซึ่งมีข้อดีคือความน่าเชื่อถือที่ดี แต่ไม่ง่ายที่จะเปลี่ยนประการที่สองคือการสัมผัสกับแผ่นโลหะยืดหยุ่นซึ่งมีข้อดีคือไม่มีการเชื่อมและเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ง่ายข้อเสียคืออาจทำให้ติดต่อได้ไม่ดีเมื่อพิจารณาจากผลผลิต ประสิทธิภาพ และความต้านทานภายในของจุดเชื่อมต่อแล้ว การเชื่อมด้วยเลเซอร์จึงเป็นทางเลือกยอดนิยมสำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่ในปัจจุบัน     5.วิธีทำความเข้าใจพารามิเตอร์ทางเทคนิคของชุดแบตเตอรี่   รายการ พารามิเตอร์ เครื่องหมาย วิธีการรวมกัน 1P16S   จัดอันดับความจุ 100Ah   พิกัดแรงดันไฟฟ้า 51.2V   พลังงานทั้งหมด 5.12kWh   อัตราการปล่อย 1ค   น้ำหนัก 45±0.5กก     ▶ วิธีผสม: 1P16S การตีความ: S แทนเซลล์อนุกรม P แทนเซลล์คู่ขนาน และ 1P51.2S แทนเซลล์อนุกรม 16 เซลล์และเซลล์คู่ขนาน 1 เซลล์หลังจากการเชื่อมต่อแบบอนุกรม แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มเป็นสองเท่า และแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดคือ 3.2 * 16=51.2V   ▶พิกัดความจุ: 100Ah การตีความ: ความจุพิกัดของแบตเตอรี่หมายถึงความจุของแบตเตอรี่ในการทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานานภายใต้สภาวะการทำงานที่กำหนดความจุพิกัด C ของแบตเตอรี่ หน่วยเป็นแอมแปร์ชั่วโมง (Ah) เป็นผลคูณของกระแสไฟฟ้าที่คายประจุเป็นแอมแปร์ (A) และเวลาคายประจุเป็นชั่วโมง (h)ดังนั้น 100Ah จึงหมายถึงการคายประจุที่อัตรากระแสสูงสุด 0.5C ซึ่งสามารถอยู่ได้นาน 2 ชั่วโมง   ▶ จัดอันดับพลังงาน: 5.12kWh การตีความ: พลังงานพิกัด (Wh) = ความจุเล็กน้อย (Ah) * แรงดันไฟฟ้าปกติ (V) ดังนั้นพลังงานทั้งหมดที่แบตเตอรี่สามารถปล่อยออกมาได้จึงสัมพันธ์กับทั้งความจุและแรงดันไฟฟ้า     หากคุณมีคำถามใดๆ เกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมที่เก็บพลังงาน โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเรา ขอขอบคุณ          

จากข้อมูลที่เผยแพร่โดย SNE Research ของเกาหลีใต้เมื่อเร็วๆ นี้ ในไตรมาสแรกของปี 2023 CATL (300750) ครองอันดับหนึ่งด้วยส่วนแบ่งตลาดโลก 35% สำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้า BYD (002594) ครองอันดับสองด้วยส่วนแบ่งตลาดโลก 16.2% และผู้ผลิตแบตเตอรี่ของจีนมีส่วนแบ่งตลาดทั่วโลกมากกว่า 50% สำหรับแบตเตอรี่พลังงาน ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ถึงจุดต่ำสุดในไตรมาสแรก แต่สำหรับไตรมาสที่สอง ราคาวัตถุดิบที่ลดลงและอุปสงค์ที่เพิ่มขึ้น คาดว่าแบตเตอรี่พลังงานจะเข้าสู่ช่วงพีคซีซัน   รักษาส่วนแบ่งตลาดไว้เพิ่มขึ้น     จากข้อมูลของ SNE Research ในช่วงไตรมาสแรกของปีนี้ จำนวนการติดตั้งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนใหม่ทั่วโลกเพิ่มขึ้น 38.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี เป็น 133 GWhตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย China Automobile Association ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคม กำลังการผลิตติดตั้งสะสมของแบตเตอรี่ไฟฟ้าในจีนอยู่ที่ 65.9 GWh เพิ่มขึ้น 28.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี   ในไตรมาสแรก CATL ได้รับการจัดอันดับเป็นอันดับหนึ่งในด้านปริมาณการติดตั้งแบตเตอรี่ไฟฟ้าทั่วโลก โดยมีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกอยู่ที่ 35%BYD ครองอันดับสองด้วยส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกที่ 16.2%ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในไตรมาสแรกของปีนี้ ปริมาณการบรรทุกของ CATL และ BYD เพิ่มขึ้น 35.9% และ 115.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี ตามลำดับ โดยแตะที่ 46.6GWh และ 21.5GWh   ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานของจีนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่มั่นคง ส่วนแบ่งตลาดโลกของยักษ์ใหญ่แบตเตอรี่พลังงานของเกาหลีใต้ LG , SK และ Samsung SDI มีแนวโน้มลดลงโดยรวม ในปี 2565 LG New Energy, SK และ Samsung SDI ร่วมกันมีสัดส่วน 23.7% ของตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ลดลง 6.5 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปี 2564 ในทางกลับกัน ในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในประเทศจีน CATL มีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกที่ 37% ในปี 2565 เพิ่มขึ้น 4 เปอร์เซ็นต์จาก 33% ในปี 2564 เมื่อรวมกับผู้ผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าชั้นนำของจีนอีก 6 ราย ส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกอยู่ที่ 60.4% เพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 48.2% ในปี 2564 .   รายงานการวิจัยหลักทรัพย์ของ CITIC ชี้ให้เห็นว่าเมื่อมองไปข้างหน้าในปี 2566 ผู้ผลิตแบตเตอรี่ยังคงมองในแง่ดีเกี่ยวกับการเติบโตของรายได้และอัตรากำไร และมองในแง่ดีเกี่ยวกับการเติบโตของตลาดแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลกและแรงผลักดันของการอุดหนุนด้านภาษีต่ออัตรากำไรการประชุมพันธมิตรนวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานยานยนต์ของจีนที่จัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ระบุว่า ภายในปี 2566 ความต้องการติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานในจีนจะสูงถึง 409.9GWh เพิ่มขึ้น 39.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี   SNE Research คาดการณ์ว่าภายในปี 2578 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะอยู่ที่ประมาณ 80 ล้านคัน โดยคาดว่าจะมีอัตราการเจาะทะลุประมาณ 90%ความต้องการแบตเตอรี่สำรองของรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นจาก 687GWh ในปี 2566 เป็น 5.3TWh ในปี 2578   ความต้องการของตลาดที่แข็งแกร่ง   ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน อัตราการเจาะตลาดจึงเพิ่มสูงขึ้น ซึ่งทำให้เกิดความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับองค์กรธุรกิจพลังงานแบตเตอรี่CTS ของเราก่อตั้งขึ้นในปี 2554 ซึ่งเป็นผู้ผลิตที่เชี่ยวชาญด้านการวิจัยและพัฒนา การผลิต การขาย และบริการชุดแบตเตอรี่พลังงาน โดยมุ่งเน้นที่ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมแบบกำหนดเองแบบครบวงจร เช่น แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ชุดแบตเตอรี่ OEM ฯลฯ...   ด้วยทีม R&D 20 คนที่มีประสบการณ์มากมาย CTS มุ่งเน้นที่การปรับแต่งแบตเตอรี่พลังงานสำหรับตลาดระดับกลางและระดับไฮเอนด์ โดยเลือกเซลล์ลิเธียมเกรดแรกที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูง และประกอบเซลล์เป็นแพ็คที่มีรูปร่างและขนาดต่างกันแบตเตอรี่ทั้งหมดผลิตตามมาตรฐานการทดสอบความปลอดภัย เราปฏิบัติตามการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดเสมอเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่สูงขึ้นด้วยแนวคิด "ลูกค้ามาก่อน คุณภาพชีวิต" เราปฏิบัติตามระบบการจัดการ ISO 9001 และ TS16949 อย่างเคร่งครัดผ่านการผลิตในทุกรายละเอียด แบตเตอรี่แต่ละก้อนจะต้องผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดก่อนส่งมอบ   หากคุณมีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับแบตเตอรี่พลังงาน โปรดติดต่อเรา ขอบคุณ

    ด้วยข้อกำหนดของ IP67 สำหรับรถยนต์นั่งกลายเป็นสิ่งจำเป็น ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในแบตเตอรี่พลังงาน   คำจำกัดความของแผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลว: ในระบบแบตเตอรี่ไฟฟ้า ความร้อนส่วนเกินจะเกิดขึ้นจากการทำงานของแบตเตอรี่ความร้อนจะถ่ายเทผ่านหน้าสัมผัสระหว่างแบตเตอรี่หรือโมดูลกับพื้นผิวของอุปกรณ์อะลูมิเนียมชนิดแผ่น และท้ายที่สุดจะถูกพาออกไปโดยของเหลวระบายความร้อนที่ผ่านช่องทางการไหลภายในของอุปกรณ์ ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับแผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลว   พลังการกระจายความร้อนสูง,สามารถส่งออกความร้อนส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่พลังงานได้อย่างทันท่วงที หลีกเลี่ยงไม่ให้อุณหภูมิสูงขึ้นมากเกินไป   ความน่าเชื่อถือสูงการทำงานในสภาพแวดล้อมของยานพาหนะบนถนน การสั่นสะเทือน แรงกระแทก สภาพแวดล้อมสลับกันที่อุณหภูมิสูงและต่ำ เป็นสภาวะการทำงานที่ค่อนข้างรุนแรงสำหรับผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่อย่างไรก็ตาม แรงดันไฟของแบตเตอรี่มักมีหลายร้อยโวลต์ และการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นเป็นปัญหาร้ายแรงแม้ว่าคุณจะใช้น้ำยาหล่อเย็นที่มีคุณสมบัติเป็นฉนวนที่ดี ประสิทธิภาพของฉนวนจะลดลงทันทีเมื่อพบกับสิ่งเจือปนภายนอกดังนั้นความน่าเชื่อถือของการปิดผนึกแผ่นทำความเย็นจึงมีความสำคัญมาก   การออกแบบการกระจายความร้อนที่แม่นยำหลีกเลี่ยงความแตกต่างของอุณหภูมิที่มากเกินไปภายในระบบ ซึ่งเกิดจากข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมเองประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่นั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับอุณหภูมิในการทำงาน   ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับน้ำหนักของแผ่นทำความเย็นซึ่งมาจากการแสวงหาความหนาแน่นของพลังงานในระบบแบตเตอรี่ไฟฟ้าระบบทำความเย็นที่ลดความหนาแน่นของพลังงานของระบบลงอย่างมากนั้นเป็นสิ่งที่ทั้งลูกค้าและนักออกแบบไม่สามารถยอมรับได้     CTS ใช้แผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบไหน ?โปรดตรวจสอบภาพด้านล่าง โดยปกติเราจะใส่แผ่นทำความเย็นไว้ที่ปุ่มของชุดแบตเตอรี่ มันสามารถปรับอุณหภูมิของแบตเตอรี่เพื่อรักษาให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการทำงานของแบตเตอรี่ลดความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิสูงสุดและต่ำสุดภายในก้อนแบตเตอรี่นอกจากระบบระบายความร้อน เรายังสามารถรวมระบบทำความร้อนแบตเตอรี่หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ โปรดติดต่อเรา ขอบคุณ !   

ยินดีต้อนรับเข้าสู่โรงงาน CTS ในฉางชา   มีคำพูดที่โด่งดังมากใน Analects: ฉันดีใจแค่ไหนที่มีเพื่อนมาจากแดนไกล!คำพูดนี้สามารถแสดงความรู้สึกของฉัน    

เยี่ยมชมลูกค้า   ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม CTS เน้นบริการปรับแต่ง1, สำหรับ EV, e-scooter, ที่เก็บของในบ้าน, เรือไฟฟ้า / รถบรรทุก ฯลฯ ..2 ด้วยประสบการณ์การปรับแต่งแบตเตอรี่ 13 ปี3 ทีมงานด้านเทคนิคมืออาชีพเพื่อให้บริการแก่คุณ4 ระบบบริการหลังการขายที่สมบูรณ์5, โรงงานอิสระ, จัดส่งที่รวดเร็ว ด้วยการหายไปของ COVID-19 ลูกค้าจากทั่วโลกมาเยี่ยมชมโรงงานของเรามากขึ้นเรื่อย ๆเรามีความสุขมากที่จะแบ่งปันช่วงเวลาที่น่าจดจำจากการพบปะกับลูกค้าครั้งล่าสุดกับคุณ   ยินดีต้อนรับเข้าสู่เรา    

เหตุการณ์สำคัญ: Hunan CTS New Office!!     2022.12.26 ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของ CTS การขยายขอบเขตธุรกิจและจำนวนพนักงานที่เพิ่มขึ้น พื้นที่สำนักงานของบริษัทจึงได้รับการอัปเกรดเพิ่มเติมด้วยนี่เป็นก้าวสำคัญบนเส้นทางการพัฒนาของ CTS ซึ่งไม่เพียงหมายถึงการขยายขนาดการดำเนินงานของบริษัทอย่างต่อเนื่อง แต่ยังบ่งบอกถึงแนวโน้มการพัฒนาที่ไม่หยุดยั้งในอนาคตอีกด้วย!

บัญชีพลังงานแบตเตอรี่เป็นส่วนสำคัญของการพัฒนาตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน   แบตเตอรี่พลังงานมีสัดส่วนที่มากในการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปัจจุบัน โดยส่วนแบ่งตลาดในภาคแบตเตอรี่ลิเธียมสูงถึง 56.10% ในปี 2020 เพียงปีเดียวแบตเตอรี่พลังงานถูกใช้อย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับสถานการณ์ต่างๆ เรือและเรือไฟฟ้า รถยนต์สองล้อ เช่น จักรยานไฟฟ้า สกูตเตอร์ และเครื่องมือไฟฟ้า ฯลฯ ในหมู่พวกเขา ภาค EV นั้นเติบโตเร็วที่สุดและมีขนาดใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน เกี่ยวกับการใช้งานปลายน้ำของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแบตเตอรี่ไฟฟ้าถือเป็นองค์ประกอบสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่   ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประเทศต่างๆ ในยุโรป อเมริกาเหนือ เอเชียตะวันออก และภูมิภาคอื่นๆ กำลังพยายามพัฒนาพลังงานสะอาดโดยการปรับส่วนผสมของพลังงานเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการปล่อยคาร์บอนสูงสุดและความเป็นกลางของคาร์บอน ในขณะเดียวกัน เทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับ EV ก็มีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว   ตามสถิติที่จัดทำโดย EV Sale ปริมาณการขายทั่วโลกของรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2020 อยู่ที่ 3.24 ล้านคัน มากกว่าปีที่แล้ว 43.36%ในปี 2564 ปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยสูงถึง 6.75 ล้านคัน มากกว่าปีที่แล้ว 108%ตัวเลขนี้ยังคงพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในปี 2565 ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ ภายใต้นโยบายส่งเสริม "ความเป็นกลางทางคาร์บอน" และ "การใช้พลังงานไฟฟ้า ความฉลาด และการเชื่อมต่อโครงข่าย" อย่างจริงจังของอุตสาหกรรมยานยนต์ ประเทศเศรษฐกิจสำคัญๆ ในโลกได้เพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่คาดว่าตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกจะพัฒนาอย่างต่อเนื่องและมีนัยสำคัญในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า   จีนเป็นหนึ่งในตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ในโลกขับเคลื่อนโดยนโยบายและแรงผลักดันตลาด ตลาดนี้มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน ยอดขายประจำปีของรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 18,000 คันในปี 2556 เป็น 1.206 ล้านคันในปี 2562 โดยมีอัตราการเติบโตทบต้นต่อปีที่ 101.53% นับตั้งแต่นโยบายสิทธิพิเศษจากส่วนกลางและท้องถิ่นมีผลบังคับใช้ ในปี 2556 ในปี 2563 ปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 1.367 ล้านคันเมื่อเผชิญกับโควิด-19 ปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้น 10.9% จากปีที่แล้ว ในปี 2564 ปริมาณการผลิตและจำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่โดยรวมอยู่ที่ 3.545 ล้านและ 3.521 ล้านตามลำดับ โดยเติบโตสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 159.5% และ 157.5% จากปีที่แล้วและส่วนแบ่งการตลาดจะเพิ่มขึ้นเป็น 13.4%ในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 รถยนต์พลังงานใหม่จะยังคงมีแนวโน้มการเติบโตสูงการผลิตและจำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่จะอยู่ที่ 2.661 ล้านและ 2.6 ล้านตามลำดับ โดยเติบโต 118.2% และ 115.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการค่อยๆ ลดลงของนโยบายการอุดหนุนจนถึงการยกเลิก การทำการตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมั่นคงองค์กรรถยนต์พลังงานใหม่จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ โดยไม่พึ่งพาเงินอุดหนุน มียอดขายที่เติบโตอย่างมากโดยการปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์และระดับทางเทคนิคตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ค่อยๆ เปลี่ยนจากนโยบายขับเคลื่อนไปสู่การขับเคลื่อนตลาด การพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์พลังงานใหม่ได้ผลักดันให้เกิดความต้องการแบตเตอรี่พลังงานสูงตามข้อมูลของ GGII เมื่อเผชิญกับ COVID-19 ในปี 2020 ปริมาณการขายแบตเตอรี่ไฟฟ้าในจีนอยู่ที่ 80.0GWh โดยรักษาอัตราการเติบโตต่อปีที่ 12.67%ในปี 2564 การจัดส่งแบตเตอรี่พลังงานของจีนจะอยู่ที่ประมาณ 226.0 กิกะวัตต์ชั่วโมง ซึ่งได้แรงหนุนจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่ต้นน้ำ โดยมีการเติบโตปีละ 182.5%ในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 ปริมาณการขายแบตเตอรี่พลังงานของจีนเกิน 200GWh โดยมีอัตราการเติบโตมากกว่า 150% ต่อปี ด้วยการดำเนินนโยบายระยะยาว เช่น ระบบสินเชื่อรถยนต์พลังงานใหม่ เทคโนโลยีของอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุนก็ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นเช่นกันรถยนต์พลังงานใหม่และแบรนด์ที่ตอบสนองความต้องการของตลาดจะเปิดตัวอย่างต่อเนื่องความต้องการของตลาดแบตเตอรี่พลังงานของจีนจะยังคงมีแนวโน้มเติบโตอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันก็ผลักดันการเติบโตของตลาดต้นน้ำของวัสดุแอโนด

อะไรคือความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่กรดตะกั่วและแบตเตอรี่ลิเธียม?   ในปัจจุบันมีแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตเตอรี่ลิเธียมในท้องตลาดอะไรคือความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตเตอรี่ลิเธียม?   ①ในแง่ของราคาเนื่องจากฟังก์ชั่นการกระจายความร้อนที่ดีขึ้นและฟังก์ชั่นความทนทานของแบตเตอรี่ลิเธียมกระบวนการผลิตจากบรรจุภัณฑ์ไปจนถึงการปิดผนึกก็เข้มงวดมากเช่นกันดังนั้นต้นทุนการผลิตจึงสูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมาก   ②ส่วนประกอบหลักของขั้วบวกคือตะกั่วไดออกไซด์และส่วนประกอบหลักของขั้วลบคือตะกั่วเมื่อชาร์จแบตเตอรี่องค์ประกอบหลักของทั้งขั้วบวกและขั้วลบคือตะกั่วซัลเฟต                       （แผนภาพโครงสร้างของแบตเตอรี่กรดตะกั่ว）   ในสถานะการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมส่วนประกอบหลักของขั้วบวกคือแมงกานีสไดออกไซด์และส่วนประกอบหลักของขั้วลบคือโลหะลิเธียมหรือโลหะสังเคราะห์ซึ่งใช้สารละลายอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่น้ำในสถานะของประจุมักใช้โลหะผสมลิเธียมออกไซด์เป็นวัสดุแคโทดกราไฟต์ใช้เป็นวัสดุแอโนดและใช้อิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่น้ำเป็นแบตเตอรี่ （แผนภาพโครงสร้างของแบตเตอรี่ลิเธียม)   ③เอฟเฟกต์หน่วยความจำแตกต่างกันหลังจากช่วงเวลาหนึ่งแบตเตอรี่จะเข้าสู่สถานะสลีปและความจุจะต่ำกว่าค่าปกติแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะมีผลต่อหน่วยความจำดังนั้นจึงต้องใช้วิธีการและอุปกรณ์พิเศษในการเปิดใช้งานแบตเตอรี่และเรียกคืนความจุตามปกติแบตเตอรี่ลิเธียมมีลักษณะเฉพาะของตัวเองโดยไม่มีผลต่อหน่วยความจำต้องการเพียง 3-5 รอบการชาร์จปกติเพื่อเปิดใช้งานแบตเตอรี่และเรียกคืนความจุตามปกติ   ④อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดโดยทั่วไปจะใช้เวลาเพียงสองปีและจำนวนรอบการปล่อยประจุทั้งหมดโดยทั่วไปจะน้อยกว่า 300 อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมคือสี่ถึงห้าปีมีความทนทานและสามารถชาร์จเต็มและคายประจุได้มากกว่า 500 ครั้ง   ⑤ความพยายามในการปกป้องสิ่งแวดล้อมแตกต่างกันภายใต้นโยบายการปกป้องสิ่งแวดล้อมเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมและลดมลพิษมลพิษที่เกิดจากการบำบัดที่ไม่เหมาะสมในการผลิตการใช้และการรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอย่างไรก็ตามแบตเตอรี่ลิเธียมค่อนข้างเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเนื่องจากบรรจุภัณฑ์และการปิดผนึกที่สมบูรณ์แบบ

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต CTS 48V 100Ah เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์จำนวนมาก รวมถึงระบบจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ในบ้าน ระบบนอกกริด และระบบตรวจสอบมีเทคโนโลยีแบตเตอรี่ LFP ที่ปลอดภัยที่สุดและระบบจัดการแบตเตอรี่ในตัว (BMS)ความจุสามารถขยายได้ด้วยการประหยัดพื้นที่ ผลิตภัณฑ์ 48V BESS ที่ขายดีที่สุดของเรา เราได้ส่งออกระบบแบตเตอรี่เหล่านี้ในหลายประเทศ   ตอนนี้แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นกระแสใหม่ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่กรดตะกั่วสำหรับการจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ มีข้อดีมากกว่าแบตเตอรี่กรดตะกั่ว: น้ำหนักเบา;หนักแน่น แบตเตอรี่ลิเธียมโดยทั่วไปจะมีน้ำหนักน้อยกว่าหนึ่งในสามและให้พลังงานมากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด AGM หรือ GEL แบบเดิมถึง 50% และให้พลังงานมากกว่า   วงจรชีวิตที่ยาวขึ้น: แบตเตอรี่ลิเธียม Lifepo4 มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดถึง 6 เท่า และยังคงให้ความจุสูงสุด 80% หลังจาก 3000 รอบใช้เวลามากขึ้นในการเปิดเครื่องแอปพลิเคชันของคุณและใช้เวลาน้อยลงในการเปลี่ยนแบตเตอรี่   ชั่วโมงพลังงานมากขึ้น: แบตเตอรี่ลิเธียม LIfepo4 ให้ความจุสูงสุด 100% โดยไม่คำนึงถึงอัตราการคายประจุโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะให้พลังงานที่ใช้งานน้อยลงและมีอัตราการคายประจุที่สูงกว่าโดยปกติแล้วจะถูกจำกัดไว้ที่ 50% ของความจุที่กำหนดเพื่อป้องกันชีวิตที่ลดลง   เงินสดในประสิทธิภาพ แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอาจมีราคาสูงกว่า แต่การประหยัดในระยะยาวนั้นมหาศาลแบตเตอรี่ลิเธียมให้ประสิทธิภาพและอายุการใช้งานยาวนานกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดซึ่งหมายถึงค่าทดแทนและค่าแรงที่น้อยลง และเวลาหยุดทำงานน้อยลง   เมื่อคุณจ่ายไฟให้กับบ้านหรือที่ทำงาน คุณต้องมีพลังงานที่พึ่งพาได้ตลอด 24 ชั่วโมง ไม่ว่าคุณจะอยู่ในหรือนอกโครงข่ายก็ตามCTS48V100 นำเสนอโซลูชันพลังงานสูงที่ปลอดภัย สะอาด และใช้พลังงานสูงสำหรับระบบพลังงานแสงอาทิตย์ทุกประเภท

วิธีชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต วิธีการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตที่ถูกต้อง   ชื่อเต็มของแบตเตอรี่ Lifepo4 คือแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตเนื่องจากประสิทธิภาพของมันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานด้านพลังงาน คำว่า "พลังงาน" จึงถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อ ซึ่งก็คือแบตเตอรี่พลังงานลิเธียมไอรอนฟอสเฟต   ในปัจจุบัน ตลาดหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตถูกนำมาใช้ในตลาดรถบัสไฟฟ้าและตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตามลำดับประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จลิเธียมไอรอนฟอสเฟตได้รับการขยายออกไปด้วย   ตัวอย่างเช่น สามารถชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตทุกวันได้หรือไม่ แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตสามารถชาร์จได้ตลอดเวลา เป็นต้น   มาดูวิธีการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตที่ถูกต้องกันเถอะ   เมื่อรวมกับหลักการทำงานของชุดแบตเตอรี่ลิเธียม วิธีการใช้งานที่ถูกต้องประกอบด้วยสามด้านหลัก:การชาร์จ การคายประจุ และการบำรุงรักษา   1.วิธีการชาร์จที่ถูกต้องของชุดแบตเตอรี่ลิเธียม   ประการแรกหลักการของการชาร์จแบบตื้นและการคายประจุแบบตื้น   ประการที่สอง การชาร์จเต็มสามารถป้องกันการชาร์จเกินได้สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในอุตสาหกรรมอุตสาหกรรม การชาร์จจะค่อนข้างช้าเมื่อใช้แบตเตอรี่ในอดีตการชาร์จหนึ่งครั้งอาจใช้เวลา 8-12 ชั่วโมง ในขณะที่ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถชาร์จได้เร็วแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีความจุเท่ากันกับแบตเตอรี่ที่จัดเก็บจะใช้เวลาชาร์จจนเต็มครั้งละประมาณ 4 ชั่วโมงเท่านั้น ดังนั้นโปรดใส่ใจเมื่อทำการชาร์จ และอย่าชาร์จชุดแบตเตอรี่ลิเธียมตามเวลาที่ชาร์จของแบตเตอรี่ที่จัดเก็บ   ท้ายที่สุด ไม่ควรใช้งานสองอย่างพร้อมกัน ในแง่ของคนธรรมดา อย่าให้แบตเตอรี่ลิเธียมทำงานขณะชาร์จสาเหตุหลักที่ไม่สามารถทำได้นั้นง่ายมากวิธีนี้จะลดอายุการใช้งานของชุดแบตเตอรี่ลิเธียม       การใช้งานที่ไม่เหมาะสมจะนำไปสู่การลดทอนของแบตเตอรี่ ซึ่งจะส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ต้องให้ความสนใจกับประเด็นต่อไปนี้:   1. การจอดรถระยะยาวที่อุณหภูมิต่ำ แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ในตลาดปัจจุบันแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก ได้แก่ แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตปรากฏการณ์การลดทอน   2. มักจะชาร์จด้วยแบตเตอรี่ต่ำ เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำแบตเตอรี่ รถยนต์ไฟฟ้าจึงเหมือนกับสมาร์ทโฟนของเรา ซึ่งสามารถชาร์จได้เมื่อใช้งาน และพยายามอย่าให้พลังงานหมดในการชาร์จ     3. เหยียบคันเร่งหนักๆ แล้วเบรกฉุกเฉิน เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ามีลักษณะเด่นคือมีสมรรถนะในการเร่งความเร็วที่ดีเยี่ยม เจ้าของรถบางคนจึงชอบเหยียบคันเร่งหนักๆ ซึ่งนำไปสู่การเบรกฉุกเฉิน แต่ต้องชัดเจนว่ากระแสไฟขนาดใหญ่จะเพิ่มความต้านทานภายในของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว และการขับรถในลักษณะนี้บ่อยๆ อาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้

ทั้งหมดเกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า เรียนรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า วิธีทำงาน และวิธีการรีไซเคิล   แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทำงานอย่างไร?   ในกรณีที่รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับพลังงานจากการเผาไหม้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล รถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับพลังงานโดยตรงจากแบตเตอรี่ก้อนใหญ่ สิ่งเหล่านี้เหมือนกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) ในโทรศัพท์มือถือของคุณที่ขยายขนาดขึ้น EV ไม่ได้ใช้แบตเตอรี่ก้อนเดียวเหมือนโทรศัพท์ แต่จะใช้แบตเตอรี่ก้อนเดียวแทน ซึ่งประกอบไปด้วย Li- เซลล์ไอออนทำงานร่วมกันเมื่อรถกำลังชาร์จไฟ ไฟฟ้าจะถูกใช้เพื่อทำการเปลี่ยนแปลงทางเคมีภายในแบตเตอรี่เมื่ออยู่บนท้องถนน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะถูกย้อนกลับเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า เทคโนโลยีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ EV จะผ่านวงจรของ 'การคายประจุ' ที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถและ 'การชาร์จ' เมื่อเสียบปลั๊กรถยนต์ การทำขั้นตอนนี้ซ้ำเมื่อเวลาผ่านไปจะส่งผลต่อปริมาณประจุที่แบตเตอรี่สามารถเก็บได้สิ่งนี้จะลดช่วงและเวลาที่ต้องใช้ระหว่างการเดินทางแต่ละครั้งเพื่อเรียกเก็บเงินผู้ผลิตส่วนใหญ่มีการรับประกันห้าถึงแปดปีสำหรับแบตเตอรี่ของตนอย่างไรก็ตาม,การคาดการณ์ในปัจจุบันคือแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะมีอายุการใช้งาน 10 – 20 ปีก่อนที่จะต้องเปลี่ยนใหม่ แบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ทำงานอย่างไรการทำงานร่วมกันนั้นเรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ – แบตเตอรี่จะเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวหรือมากกว่าซึ่งขับเคลื่อนล้อเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถจะจ่ายพลังงานไปยังมอเตอร์ทันที ซึ่งจะค่อยๆ ใช้พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้ายังทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอีกด้วย ดังนั้นเมื่อคุณยกเท้าออกจากคันเร่ง รถจะเริ่มช้าลงโดยเปลี่ยนการเคลื่อนที่ไปข้างหน้ากลับเป็นไฟฟ้า ซึ่งจะรุนแรงมากขึ้นหากคุณเหยียบเบรกการเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่นี้จะกู้คืนพลังงานที่อาจสูญเสียไป กลับมาเก็บไว้ในแบตเตอรี่อีกครั้ง และทำให้ระยะทางของรถดีขึ้น   แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าลิเธียมไอออน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) เป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ชนิดหนึ่งที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พกพาหลายชนิดมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าแบตเตอรี่แบบรีชาร์จตะกั่ว-กรดหรือนิกเกิล-แคดเมียมทั่วไปซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่สามารถประหยัดพื้นที่ ลดขนาดโดยรวมของชุดแบตเตอรี่ ลิเธียมยังเป็นโลหะที่เบาที่สุดในบรรดาโลหะทั้งหมดอย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) ไม่มีโลหะลิเธียม แต่มีไอออนสำหรับผู้ที่สงสัยว่าไอออนคืออะไร ไอออนคืออะตอมหรือโมเลกุลที่มีประจุไฟฟ้าซึ่งเกิดจากการสูญเสียหรือได้รับอิเล็กตรอนตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังปลอดภัยกว่าทางเลือกอื่นๆ มากมายและผู้ผลิตแบตเตอรี่ต้องมั่นใจว่ามีมาตรการความปลอดภัยเพื่อปกป้องผู้บริโภคในกรณีที่แบตเตอรี่ขัดข้องตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการชาร์จให้กับรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อป้องกันแบตเตอรี่ในระหว่างการชาร์จอย่างรวดเร็วซ้ำๆ ในช่วงเวลาสั้นๆ อธิบายความจุของแบตเตอรี่ อายุการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า   เมื่อแบตเตอรี่ EV สูญเสียความสามารถในการให้พลังงานแก่รถยนต์แล้ว ก็สามารถใช้เพื่อให้พลังงานแก่บ้านหรืออาคารได้ด้วยการบริจาคให้กับระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่จะเก็บพลังงานจากแบตเตอรี่ไว้ใช้ในภายหลัง หากคุณจ่ายพลังงานให้กับบ้านด้วยพลังงานหมุนเวียน เช่น ลมหรือแสงอาทิตย์ คุณก็สามารถจับคู่กับแบตเตอรี่ EV ได้เช่นกันสามารถเก็บไว้ใช้ได้ตลอดคืนเมื่อลมและแสงแดดลดลงหรือแม้แต่ในตอนกลางวันควบคู่ไปกับพลังงานแสงอาทิตย์หรือลมวิธีการผลิตพลังงานนี้สามารถช่วยให้คุณประหยัดค่าใช้จ่ายและลดปริมาณพลังงานที่คุณใช้จากกริด แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้นานหลายปีในความเป็นจริง ผู้ผลิต EV รับประกันได้Nissan รับประกันว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะมีอายุการใช้งาน 8 ปีหรือ 100,000 ไมล์ตัวอย่างเช่น และเทสลาเสนอการรับประกันที่คล้ายกัน.       สิ่งนี้อาจดูน่าทึ่งเมื่อแบตเตอรี่ในโทรศัพท์มือถือของคุณเริ่มเสื่อมสภาพหลังจากผ่านไปเพียงสองสามปี แต่ในช่วงเวลานั้น แบตเตอรี่อาจถูกชาร์จจนเต็มและคายประจุออกมาหลายร้อยครั้งรอบการชาร์จแต่ละรอบจะนับรวมกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่: หลังจากชาร์จครบ 500 รอบ แบตเตอรี่โทรศัพท์ลิเธียมไอออนจะเริ่มสูญเสียความจุส่วนสำคัญเมื่อแบตเตอรี่ใหม่หมด แม้ว่านั่นอาจจะใช้ได้ในโทรศัพท์ แต่มันก็ไม่ดีพอสำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานหลายพันไมล์ ดังนั้นผู้ผลิต EV จึงพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้ามีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นใน EV แบตเตอรี่จะถูก 'บัฟเฟอร์' ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ไม่สามารถใช้พลังงานเต็มจำนวนที่เก็บไว้ได้ ซึ่งเป็นการลดจำนวนรอบของแบตเตอรี่เมื่อใช้ร่วมกับเทคนิคอื่นๆ เช่น ระบบระบายความร้อนอันชาญฉลาด หมายความว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าควรใช้งานได้นานหลายปีโดยปราศจากปัญหา ในความเป็นจริง เพื่อรักษาอายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตต้องแน่ใจว่ามีความจุสำรองเพิ่มเติมเพื่อชดเชยการเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปดังนั้นเมื่อรถยนต์ไฟฟ้ามีอายุมากขึ้นและรอบของแบตเตอรี่ ความจุสำรองเพิ่มเติมจะถูกใช้จนหมดวิธีนี้ช่วยให้ระยะทางของรถคงเดิมตลอดอายุของแบตเตอรี่เมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 80% ผู้ขับขี่อาจเริ่มสังเกตเห็นการลดลงของระยะทางและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่